Világgazdaság Online

Nézzük rögtön az új Civic egyik lenyeges újdonságát: a felfüggesztések átdolgozott elemeinek, az optimalizált zajszigetelésnek köszönhetően rendkívül csendes az autó, országúti tempónál csak a gumik gördülési „súgása” azonosítható.
Az új, kompakt Honda jellegét tekintve ugyan erősen hasonlít elődjére, sziluettje, vonásai azonban határozottabbak. Az Insight-szerű orr a korábbi modellnél 20 miliméterrel alacsonyabb és tízzel szélesebb kocsitestet vezet fel, ennek megfelelően a nyomtáv is jobban terpeszt. Utóbbi jótékony hatása kanyargós útszakaszon tűnik fel, s szintén elismeréssel adózhatunk az utolsó Civic Type-R-hez képest is közvetlenebb kormányzásért.
A belső atmoszféra egyedi, a műszerfal dizájnja bátor és következetes tervezésre utal. A horizontálisan osztott műszerfal és az abból ívelő középkonzol körülöleli a vezetőt, ez ugyan csökkenti a térérzetet, a monotonságot azonban távol tartja. A működés valamennyi kezelőszervnél egyértelmű, s remek az új központi kijelző is.
Helykínálat dolgában elöl és a poggyásztérben nagyvonalú a Civic. Az első két férőhely öszszességében ötöst érdemel. A fejtér ugyan kiszámított, az üléskényelem és a tárolómegoldások (rekeszek, italtartók, zsebek) viszont zseniálisak. A hátsó sorban a hozzávetőlegesen két centivel rövidebb tengelytáv okán a korábbinál szűkösebb a lábtér, a vállszélesség azonban kárpótol, csakúgy, mint az ülőlapok függőleges rögzítési lehetősége. A Jazzből is ismerős megoldás tapsot érdemel, s az is tény, hogy a Civic 477 literes raktere kategóriarekorder.
Az újdonság egyetlen negatívuma a riválisokhoz képest kissé idejétmúlt motorpaletta. Némi vigasz, hogy mindhárom erőforráshoz széria a start-stop rendszer, illetve az Econ fogyasztáscsökkentő program, s hogy 2012-ben új, 1,6-os dízelmotorral bővül a kínálat. Sz. R.