Audi A4: a második felvonás
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság Jól áll az Audinak az új hűtőrács, a sikkes lámpabura és a keskeny ködlámpa, ahogy az átszabott lökhárító is. Hátul már nem ennyire markáns a megújulás, a fényszórók az A6-oséra hajaznak. A lényeg, hogy relatíve kis ráfordítással még évekig partiképes marad a modell. Véletlenek nincsenek az autóiparban, így érthető, hogy a BMW 3-as bemutatkozására időzítették a „sminkelést”. Az Audi nem kockáztathatta, hogy az értékesítési csatában elhúzzon mellette az új BMW vagy a tavaly megújult Mercedes C-osztály. Az A4-es az Audi legfontosabb modellje, az eladások kb. 40 százalékát ez a típus teszi ki.
A külsőhöz hasonlóan a belső is csak szolid mértékben változott: több a krómkiegészítő a váltó és az elektromos ablakmozgatás gombjai körül, új a kormányállító kar és a kormánykerék rajzolata is frissült. Az MMI navigációs rendszer kezelése eddig sem volt ördöngösség, most még egyszerűbb lett: a korábbi nyolc kezelőgombot négyre cserélték. Új elem a fáradtságfelismerő és -figyelmeztető rendszer, amely a kormánymozdulatok alapján képes észlelni, ha a sofőr fáradt, ilyenkor pihenő közbeiktatását javasolja.
Átdolgozták a motorokat is, az aggregátpark 11 százalékkal takarékosabb, miközben a legtöbb esetben a teljesítmény és a nyomaték nőtt. Az 1,8-as TFSI például 10 lóerővel gyarapodott, míg a 2,0 literes dízelek alacsony fordulaton egyenletesebben adják le nyomatékukat, a korai, magasabb fokozatba való kapcsolásokkal pedig akár 0,2 liter üzemanyag is megtakarítható.
A kétliteres, 211 lóerős TFSI-nél az előddel szemben a teljesítményt tekintve nincs differencia, de már az első métereken érezni az új elektromechanikus kormányt, amely kis tempónál könynyen jár, oldalanként eltérő tapadási viszonyok esetén pedig enyhe kormányzási közbeavatkozásokkal előzi meg az esetleges veszélyes félrehúzást. Az elektromechanikus rásegítés további előnye, hogy egyenes menetben nem igényel energiát, így akár 3 deciliter üzemanyag is spórolható egy 100 kilométeres szakaszon. A 2.0 TFSI quattro beéri átlagosan 6,8 literrel, miközben 6,6 másodperc alatt van százon, végsebessége pedig 246 km/h.
Nagyobb keresztfugákon áthajtva tompa ütés érezhető, az A4-es komfortbeállításai ilyen körülmények között nem valami lenyűgözők. Aki netán nem lenne kibékülve a kormányzás vagy a futómű gyári beállításával, az a „Drive Select” menü (72390 Ft + kötelező megrendelni hozzá az MMI navigációs rendszert 758190 Ft) választása esetén egyénileg szabályozhatja azokat is. Okos extra a sávtartó asszisztens (184150 Ft), amely véletlen sávelhagyáskor még a kormányzásba is képes beavatkozni, ez különösen hosszú utakon praktikus. Az árlistára pillantva is érhetik meglepetések az embert, a belépő dízelváltozat (2.0 TDI, 120 LE) 8,7 millióért elvihető, a 143 lóerős kivitel pedig épphogy túllépi a 9 milliót. Csak hogy tiszta legyen a kép, a legolcsóbb gázolajos Mercedes C200 CDI (136 LE, 952 000 Ft) vagy épp a Lexus IS200d (150 LE, 10400000 Ft) is borsosabb áron vásárolható meg, a BMW 316d, 318d itthoni árai még nem ismertek. Persze a 2.0 TFSI quattro már más tészta, azért 12,26 milliót kell leperkálni.
Az első benyomás
Gratulálunk!Drasztikus változás nincs, de jól sikerült a fiatalító kúra. Az A4-es még az új BMW
3-as mellett sem túlkoros.
Hiányzik!
Sehol egy épkézláb hibrid modell, az A6-osban az idén mutatkozik be a benzin-elektromos hajtás, reméljük, ezt
a kisebb fivérbe is beépítik.
Meglepett!
Hol van a kőkemény sportváltozat, az RS4-es? A márka igazi sportrajongóit nem illik megvárakoztatni.
Összegzés
Már az előző A4-es is remek darab volt. A motorokkal nehéz mellélőni, mindegyikhez széria a start-stop rendszer, így csökkentek a fogyasztási értékek. Az A4-es megőrizte a gazdag kínálatot is: dízel-benzin motor, első- vagy összkerékhajtás, kézi vagy automata váltó, szedán vagy kombi, s ott az emelt allroad quattro és az S4-es sportkivitel is.
Drasztikus változás nincs, de jól sikerült a fiatalító kúra. Az A4-es még az új BMW
3-as mellett sem túlkoros.
Hiányzik!
Sehol egy épkézláb hibrid modell, az A6-osban az idén mutatkozik be a benzin-elektromos hajtás, reméljük, ezt
a kisebb fivérbe is beépítik.
Meglepett!
Hol van a kőkemény sportváltozat, az RS4-es? A márka igazi sportrajongóit nem illik megvárakoztatni.
Összegzés
Már az előző A4-es is remek darab volt. A motorokkal nehéz mellélőni, mindegyikhez széria a start-stop rendszer, így csökkentek a fogyasztási értékek. Az A4-es megőrizte a gazdag kínálatot is: dízel-benzin motor, első- vagy összkerékhajtás, kézi vagy automata váltó, szedán vagy kombi, s ott az emelt allroad quattro és az S4-es sportkivitel is. S4: fenevad újratöltve A korábbi S4-esben 4,2-es szívómotor dolgozott, a modellfrissítés során ezt korszerűbb és takarékosabb darabra cserélték. A 3,0 literes, V6-os, kompresszoros blokk kapcsán az Audi büszkén hirdeti, hogy 2 litert sikerült az átlagfogyasztáson faragni – a „laboratóriumi” vegyes érték: 8,1 l/100 km. Ami minket sokkal inkább lázba hozott, az a remek kipufogóhang, a gyorsan dolgozó S tronic váltó és a 333 lóerő! A 440 Nm 2900-as fordulattól irgalmatlan nagyot tol, 5 másodperc alatt vagyunk százon, a sprintet pedig elektronika korlátozza 250 km/h-nál. Az S4-es limuzin 18,2 milliótól kelleti magát.-->
