Szeged csak a kezdet, totális támadást indít a BYD: még két gyárat nyithat, most keresik a helyszínt – megvan az időpont, mikor indulhat a sorozatgyártás Magyarországon
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA BYD hosszú távon három autógyárat és egy külön akkumulátorgyárat működtetne Európában, miközben első kontinensbeli üzeme már Szegeden készül az indulásra. A kínai autógyártó európai terjeszkedése akkor gyorsul fel, amikor a Volkswagen gyárbezárásokkal és jelentős leépítéssel próbál alkalmazkodni az autóipar átalakulásához.
A BYD nem áll meg Szegednél: a kínai autógyártó hosszabb távon három autó-összeszerelő üzemet és egy külön akkumulátorgyárat szeretne működtetni Európában. A tervekről Alfredo Altavilla, a BYD európai tanácsadója, a Fiat Chrysler korábbi vezetője beszélt az IXBT-nek.
A vállalat első európai autógyára már Szegeden épül, ahol megkezdődött a próbagyártás. A teljes körű termelés novemberben vagy decemberben indulhat.
Az üzem tervezett kapacitása évi 200 ezer jármű, ami a BYD európai jelenlétének egyik legfontosabb pillére lehet.
A helyi gyártás több szempontból is fontos a kínai vállalatnak. Egyrészt közelebb kerül a vásárlókhoz, másrészt könnyebben alkalmazkodhat az európai piaci és szabályozási követelményekhez, miközben csökkentheti a Kínából érkező importtól való függőségét.
A második európai autógyár helyszínéről még nincs végleges döntés, de Altavilla szerint ezt 2026 végéig meghozhatják. A BYD Spanyolországgal, Franciaországgal és Olaszországgal is tárgyal, és nem feltétlenül új üzem építésében gondolkodik. Egy kihasználatlan vagy alacsony kapacitással működő autógyár felvásárlása gyorsabb felfutást tehetne lehetővé, ráadásul a meglévő infrastruktúra és munkaerő is rendelkezésre állhat.
A második üzem után a BYD-nek arról kell döntenie, hogy a harmadik autógyárat vagy egy európai akkumulátorgyárat valósítja meg előbb. A vállalat korábban Törökországban, Manisában is bejelentett egy üzemet, amely évente mintegy 150 ezer autó gyártására lenne alkalmas, ám a projektet most határozatlan időre elhalasztották.
A hazai problémákat is kiegyensúlyozná a BYD
A vállalat terjeszkedése mögött a kínai piac átrendeződése is áll. A BYD adatai szerint hazai értékesítése 2026-ban 32,7 százalékkal, 1,505 millió járműre esett vissza. Eközben a külföldi értékesítés gyorsan bővül: a cég idén 1,9-2 millió Kínán kívül eladott autóval számol.
A kínai gyártó európai offenzívája különösen látványos a Volkswagen helyzetéhez képest. Európa legnagyobb autógyártója négy üzem bezárásával és mintegy 100 ezer munkahely megszüntetésével járó átalakítást hajt végre, miközben a BYD új kapacitások kiépítésén dolgozik.
A kínai vállalat közben a prémiumszegmensben is támad: a héten bemutatta a Porsche Taycan ellenfelének szánt Fangchengbao S és S GT modelleket. A 666 lóerős, összkerékhajtású, driftmóddal is felszerelt elektromos autó ára Kínában mintegy 240 ezer jüan.
Figyelmeztették a BYD részvényeseit a szegedi gyár miatt: nagyon megváltozott a helyzet Magyarországon, soha nem volt ekkora a kockázat – "Ez nem elszigetelt eset"
Fordul a magyarországi szabályozási környezet a kínai ipari beruházások körül. A BYD szegedi gyára éppen akkor kerülhet szigorúbb hatósági kontroll alá, amikor az európai terjeszkedésének egyik legfontosabb pillére lenne.
