Váratlan kihívót kapott a Szegeden gyárat építő BYD: megvan a dátum, 2027-ben indul a sorozatgyártás – ezt kell tudni a legnagyobb riválisról
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz elmúlt években a magyar kormány nagy hangsúlyt fektetett az akkumulátoripari fejlesztésekre, így jelentős gyártókapacitások érkeztek hazánkba. Az SSB-technológiai elsőbbségért versenyt futó két kínai vállalat, a BYD és CATL is rendelkezik magyarországi telephellyel, bár előbbi egyelőre csupán gépjárműgyártó üzemeket létesített az országban.
Miközben a CATL debreceni gyára az eredeti tervektől eltérően még nem kezdte meg a cellagyártást, addig a vállalat gőzerővel dolgozik a jövő akkumulátorainak fejlesztésén.
Éles verseny alakult ki a CATL és a BYD között
A BYD nemrégiben hat SSB-technológiához kapcsolódó szabadalmi kérelmet nyújtott be, míg a CATL 2027-ben megkezdené a kisvolumenű próbagyártásokat. Ez azt jelenti, hogy a két kínai vállalat megközelítőleg azonos időben léphet piacra az áttörést jelentő technológiával. A BYD jelenleg egy kettős elektrolitot alkalmazó katódkonstrukción dolgozik, melynek lényege, hogy hagyományos folyékony elektrolitot szilárd halogenid- és szulfidalapú összetevők kombinációjával váltanák fel.
A szilárdtest-akkumulátorok (SSB) elsősorban abban különböznek a hagyományos lítiumion-akkumulátoroktól, hogy folyékony helyett szilárd elektrolitot használnak, így energiasűrűségük magasabb. Mindemellett kevésbé tűzveszélyesek, tömegük pedig alacsonyabb, így nagyobb biztonsággal és hatékonysággal alkalmazhatók gépjárművekben.
A CATL képviselői egy befektetőkkel folytatott beszélgetés során közölték, hogy a vállalat intenzív SSB-technológiához kapcsolódó kutatásokat folytat, valamint arról is beszámoltak, hogy ezen a területen az iparág élmezőnyébe tartozik.
Érdekes, hogy a CATL július 29-én hozta nyilvánosságra a befektetőkkel folytatott beszélgetés tartalmát, míg a BYD szabadalmi kérelmeiről július 31-én számolt be.
Az SSB-technológiára épülő NEV-modellek − új energiával meghajtott járművek − megjelenésére még várhatóan éveket kell várni, azonban a két meghatározó gyártó áttörést jelentő akkumulátorai már jövőre a kísérleti gyártás fázisába kerülhetnek.
A CATL vezetése bizakodó, de türelemre int
A CATL szilárdtest-akkumulátorai jelenleg a negyedik szinten állnak a kilencfokozatú technológiai készültségi skálán (TRL) − mondta Robin Zeng, a vállalat elnöke egy júniusi panelbeszélgetésen.
Ez azt jelenti, hogy a cellák fejlesztése laboratóriumi körülmények között zajlik.
A CATL ugyanakkor bízik abban, hogy 2027-re elérhető a próbagyártáshoz szükséges fejlettségi szint. A vállalat vezető kutatója, Wu Kai szerint addigra a hetedik-nyolcadik TRL-szint elérése a cél. Ez lehetővé tenné a kísérleti gyártást, illetve a technológia valós körülmények közötti tesztelését.
Széles körű piaci alkalmazásról akkor lehet beszélni, amikor már milliós nagyságrendben készülnek a technológiát alkalmazó járművek
− fogalmazott Robin Zeng, aki szerint ez a szám 2030 környékén érhető el.
A CATL elnöke szerint a szilárdtest-akkumulátorok a prémiumkategóriás járművekben debütálhatnak, majd ezt követően indulhat meg valódi térnyerésük.
A CATL piacvezető, a BYD pedig nem közösködne
A CATL a világ legnagyobb akkumulátorgyártója és kínai, valamint nemzetközi autógyártók számára egyaránt szállít akkumulátorcellákat.
A China EV DataTracker adatai szerint a vállalat akkumulátoraiból 2026 júniusában összesen 32,59 GWh kapacitást építettek be járművekbe, ami 43,2 százalékos részesedést jelentett a kínai piacon.
Az SSB-technológiai elsőbbségért folytatott harcot ettől függetlenül persze más vállalat is megnyerheti, a BYD mellett olyan kisebb gyártók is versenyben vannak, mint:
- a Dongfeng,
- a Changan és
- a Pure Lithium.
Mindeközben az európai autópiacot a kínai autógyártók egyre erőteljesebben igyekeznek leuralni, azonban a BYD nem kíván közös fejlesztésekbe kezdeni regionális partnerekkel.
Szerintem jobb, ha mi magunk irányítjuk a gyárakat
− jelentette ki Stella Li, a BYD alelnöke, aki szerint egy vegyesvállalat működtetése szinte lehetetlen, mivel önmaguk képesek akár „öt perc alatt döntést hozni.”
A kijelentés alapján tehát kérdéses, hogy a vállalat stratégiájába bármilyen együttműködés beilleszthető lenne, ezért várhatóan a nagy kínai gyártók között is hosszú távon fennmarad majd a verseny. A kérdés csupán az, hogy ki nyeri majd a technológiai versenyfutást.
