Csoda történt a szomszédban: a gyárbezárások és a teljes bezuhanás után állt fel a nemzeti autómárka – bejött a Dacia csodafegyvere, a kínaiak nem értik, mi történik
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA román autópiac elemzői szinte értetlenül álltak a Dacia 2026-os teljesítménye előtt - számol be arról a Profit.ro román gazdasági hírportál. A piacvezető márka részesedése a korábbi 30–33,6 százalékos kényelmes szintről drasztikusan, 17–18 százalék közé zuhant az év első hónapjaiban, ám júliusban nagyot ugrott a Dacia ezen mutatója.
Fotó: Jenson / Shutterstock
A januári összeomlástól a júliusi fordulatig: viharos hét hónap van a Dacia mögött
Elképesztő fordulatokat látni a márka eddigi idei teljesítményében. Először a mélyrepülésnek lehettünk tanúi, hiszen januárban radikális, 64 százalékos eladási csökkenéssel indult a piaci visszaesést, amire még a Covid-19-járvány idején sem volt példa.
A legnehezebb időszakot az április jelentette, amikor a Dacia piaci részesedése 16,6 százalékos történelmi mélypontra süllyedt.
A drasztikus visszaesés hátterében rendkívül komplex okok álltak:
- az időjárási viszonyokhoz köthető logisztikai fennakadások;
- modellfrissítések és jelentős motorizációs átállások;
- a Rabla állami támogatási program körüli változások.
A június már a kilábalás első jeleit mutatta, júliusban pedig megtörtént a várt áttörés: bár az eladási darabszámok még 35,6 százalékkal elmaradtak az előző évitől, a regisztrált 3286 autó elegendő volt ahhoz, hogy a Dacia piaci részesedése hirtelen 27,6 százalékra ugorjon. A versenytársak még ennél is nagyobb mértékű eladási zuhanása miatt a hazai márka ismét megközelítette a korábbi egyharmados piaci jelenlétét.
Összegezve az év eddigi időszakának fordulatai:
- 2025 (átlag): kb. 33,6 százalék
- 2026. január: 18.0 százalék
- 2026. április (eddigi mélypont): 16,6 százalék
- 2026. július: 27,6 százalék
Nem a kínai dömping okozta a válságot
Sokan a kínai autógyártók (BYD, MG, Geely, Chery, Omoda stb.) agresszív piaci jelenlétének tulajdonították a Dacia gyengélkedését. A számok azonban cáfolják ezt: a kínai modellek döntő többsége nem a Dacia árszegmensében versenyez.
Bár a kínai márkák együttes részesedése a korábbi 3 százalék alatti átlagról 10–14 százalék közé emelkedett, eladásaik az elmúlt három hónapban havi 1600 darab körül stabilizálódtak.
Ez azt jelzi, hogy a kínai roham egyelőre elérte a plafonját, és nem vett el érdemi piaci részesedést a Daciától.
Újabb akadály: áramhiány miatt állították le a termelést
Miközben a piaci kereslet rendeződni látszik, a gyártási oldalon egy újabb, súlyos problémákkal kell szembenéznie a vállalatnak. Mint a Világgazdaság oldalán megírtuk,
a bukaresti kormány az egyre súlyosabb energiaválság miatt augusztus 19-ig elrendelte a Dacia és a Ford romániai autógyárainak leállítását.
A két autógyártó az ország legnagyobb ipari villamosenergia-fogyasztói közé tartozik. A termelés felfüggesztésével a hatóságok mintegy 200 megawatt teljesítményt takarítanak meg a legkritikusabb esti csúcsidőszakokban, biztosítva az országos villamosenergia-hálózat stabilitását
