Vége az autósok "kiskirályságának": jöhet a "zéró-tolerancia"

Egyebek között eldől a sorsa a nulla tolerancia jegyében született és sok vitát kiváltott objektív felelősségnek. A kapcsolódó módosító javaslat pontosítani kívánja az üzemben tartói felelősségre vonatkozó szabályokat. Eszerint ha dokumentálhatóan más használatába adta az üzemben tartó a gépjárművet, akkor a közigazgatási bírságot – amely 30 ezer forinttól 300 ezerig terjed – a gépjárművet használó személlyel szemben kell kiszabni. Elfogadása esetén fellélegezhetnek a törvényjavaslat vonatkozó passzusát kifogásoló és az ellen tiltakozó fuvarozási vállalkozások, hiszen az eredeti tervvel ellentétben nem büntetnék meg a gépjármű üzemben tartóját, ha hitelt érdemlően bizonyítható, hogy az autójával más követett el szabálysértést.

Egy másik kapcsolódó módosító javaslat – az európai parlamenti és tanácsi rendelet figyelembevételével – az eredeti indítványban megfogalmazott megoldásnál nagyobb rugalmasságot biztosítana a legfeljebb 50 kilométer járathosszon menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatást végző járművezetők munkabeosztására. Ez a vezetési szüneteket és a vezetési és pihenőidők mértékét, arányát érinti.

Az előző két kapcsolódó módosításnál bizonytalanabb a kimenetele annak a – szinte utolsó órában benyújtott – szocialista indítványnak, amely szerint a díjköteles utak használatának ellenőrzését a közlekedési hatóság végezze. Hasonlóan kétesélyes a sorsa a szintén szocialista képviselői kapcsolódó javaslatnak, amely úgy kívánja módosítani a használatarányos díjfizetési rendszer alá tartozó alanyi kört, hogy csak a 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű gépjárműveknek legyen kötelező 2009. január 1-jétől a használatarányos díjfizetés. A 3,5 és 7,5 tonna közöttiek továbbra is az időarányos díjfizetési rendszer keretében fizetnék a használati díjat. Ez a módosítás a hazai közúti áruszállításban tevékenységet végző, elsősorban kisvállalkozások teherviselő képességét tartja szem előtt.