Bejelentés: új vonatgyár épül Magyarországon, vidéki nagyvárosban lesz az üzem – meglepő, kik állnak a cég mögött
Debrecen újabb ipari nagyberuházást kap: román–kínai együttműködésben vonatgyár épül a városban, miközben egy tavalyi megállapodás alapján már más vasúti és energetikai óriásprojektek is készülnek Magyarországon. A Grampet–CRRC társulás mostani döntése jól illeszkedik abba a beruházási hullámba, mely 2024-ben indult el, és mely Magyarország vasúti járműgyártását, energetikai fejlesztéseit és ipari digitalizációját is új pályára állíthatja.
A román Grampet-GFR és a kínai CRRC Shandong nemrég társulási szerződést írt alá egy új magyarországi vonatgyár létrehozásáról. A beruházás helyszíne Debrecen, ahol a Grampetnek már működik egy üzeme, mely vasúti járművek javítására és korszerűsítésére specializálódott. Az új létesítmény nyitott teherkocsikat, pőre vagonokat és konténerszállító kocsikat fog gyártani, a termelés pedig várhatóan 2025-ben indul.
A helyszínválasztást több tényező indokolja:
a Grampet stabil magyarországi jelenléte, a mérsékelt működési költségek, az ország logisztikai előnyei és a hatósági környezet nyitottsága mind hozzájárultak ahhoz, hogy a felek Magyarország mellett döntsenek.
A CRRC Shandong a világ egyik legnagyobb vasúti járműgyártó csoportjához tartozik, míg a Grampet csoport a közép- és délkelet-európai régió legnagyobb magántulajdonú teherszállítási szereplője, éves áruszállítása meghaladja a 15 millió tonnát. A csoport zászlóshajója, a Grup Feroviar Român több mint 2600 főt foglalkoztat, és 2023-ban 1,027 milliárd lej árbevételt ért el.
A 2024-es vasúti együttműködések előképe volt a mostani beruházás
Fontos kiemelni, hogy a mostani projekt nem előzmény nélkül érkezett: 2024-ben már született egy hasonló jelentőségű megállapodás, mely mintegy előkészítette a pályát a mostani debreceni beruházásnak. Akkor az Acemil Zrt. és a CRRC Zhuzhou Locomotive működött együtt abból a célból, hogy újraindítsák a magyarországi mozdonygyártást, valamint közös tehervagon-összeszerelő kapacitást építsenek ki – épp a mostani partnerrel, a CRRC Shandongdal.
A 2024-es együttműködés részeként négy szakmai központ létrehozását is bejelentették, melyek vasúti karbantartással, oktatással és kutatás-fejlesztéssel foglalkoznának. A projektek mögött
- a MÁV-ÖBB tulajdonú TS-MÁV Gépészet is megjelent,
- míg potenciális vevőként az RCH, a MÁV-Start és a MÁV-Rail Tours is szóba került.
A mostani, új vagongyár tehát egy olyan vasúti ipari hálózat része lehet, mely már tavaly elkezdett formát ölteni.
A vasút és az energia közös pontja az informatika
A 2024-es évben egy másik jelentős magyar–kínai beruházás is elindult: az Acemil Zrt. megállapodást kötött a State Grid és a China Energy leányvállalataival Magyarország legnagyobb naperőművének megépítéséről. A Balotaszálláson tervezett 293 MW-os létesítmény az ország történetének legnagyobb napelemes beruházása lehet, mely méretében már egy paksi reaktor kapacitásának több mint felét eléri – még ha a rendelkezésre állási mutatója jóval alacsonyabb is.
A vasúti és energetikai fejlesztések mögött egy közös nevező is megjelent: az informatikai háttér. A vasúti logisztika optimalizálása, az energiatárolók működésének felügyelete vagy a megújuló erőművek integrálása mind olyan terület, ahol a mesterséges intelligencia és az okosirányítás kulcsszerepet játszik. A fejlesztésekbe a magyar ISRV Zrt. is bekapcsolódhat, mely energiaipari és ipari informatikai rendszereket fejleszt, és akár a zöld energiatárolók telepítésében is szerepet kaphat.
A most bejelentett Grampet–CRRC vagongyár tovább erősíti Debrecen szerepét Magyarország ipari térképén.
A város az elmúlt években az autóipar, az akkumulátoripar és a repülőgépipar mellett immár a vasúti gyártás egyik regionális központjává is válhat. A beruházás egy olyan folyamat újabb állomása, melyben Magyarország egyszerre vonzza a vasúti járműgyártás, a logisztikai fejlesztések és az energetikai innovációk tőkéjét.
