Helyzetbe kell végre hozni a magyar közúti fuvarozókat - állami beavatkozást követel a szektor

Ígéretesen indultak meg az egyeztetések a hazai közúti fuvarozás és piaci személyszállítás jövőjéről a szakmai érdekképviseletek és minisztériumi illetékesek által létrehozott öt munkacsoport keretében. Mint kiderült, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) által felvetett problémák, kérések egy részével már foglalkozik a Közlekedési és Beruházási Minisztérium, és a továbbiak terítékre vételére is nyitott. Elsőként a piacvédelmi munkacsoport kezdte meg a munkát. 

Ellenőrzés, ellenőrzés és ellenőrzés

A piacvédelmi munkacsoport augusztus 5-i ülésén többek között a külföldi fuvarozók térnyerésének megfékezéséről volt szó. Ennek eszköze lehet a határpontokon végzett célzott ellenőrzés tachográf, útdíj, műszaki és engedélykötelezettségi szempontból – tájékoztatta tagvállalatait a MKFE. Érvelése szerint többletforrás nélkül, de az államnak többletbevételt hozva tehető hatékonyabbá a bírságok behajtása is. Segítené továbbá a piacvédelmet, ha összekötnék a meglévő informatikai rendszereket a külföldi fuvarozók regisztrációját szolgáló BiReg rendszerrel. Az ülésen Nyíri Szabolcs helyettes államtitkár jelezte, hogy a kérdés már napirenden van a minisztériumban. A javaslatban szereplő ellenőrzéseknek pedig a helyszínéül szolgálhatnak a Magyar Közút kiterelő pontjai. Erről már megszületett a miniszteri szintű, elvi jóváhagyás.

Az kapjon állami támogatást, aki magyar fuvarozót bíz meg!

• Az érdekképviseletek szerint a vállalatok számára az állami támogatás feltételévé lehetne tenni, hogy hazai fuvarozót bízzon meg a vasúti vagy a közúti szállításra. Bekerülhetne továbbá a feltételek közé, hogy a megbízottak között adott aránya legyen a hazai kkv-knek.
• Az MKFE jelezte továbbá, hogy miközben a belföldi szállítási szerződésekre vonatkozó jogszabály 30 napos fizetési határidőt rögzít, gyakori a 60-90 napra való fizetés. Ezért azt is meg kellene vizsgálni, hogy a hatóság hogyan szoríthatná rá a megbízókat szabályok betartatására.
• Emellett jogszabályban lehetne rögzíteni, hogy az igazolásokat digitálisan is elfogadják a megbízók.
• A hazai fuvarozókat jelenleg nem kompenzálják arra az estenként fél napig is tartó időre, amíg az általuk célba juttatott árut kipakolják. Olaszországban viszont 90 percnél hosszabb várakozás után jogosultak az állásidőre. A szaktárca reagálása szerint ezt korábban már vizsgálták, a folytatáshoz be kell vonni más tárcákat is.
• Az útdíj-fizetési fegyelem javulna, ha a tehergépjárműben kötelezően kellene lennie fixen beépített fedélzeti eszköznek.  

A személyszállítók is segítséget remélnek

Az MKFE a buszos személyszállítók problémái között említette a Budai Várba való bejutás anomáliáit és a szankcionálás eltéréseit, a kata alkalmazhatóságának kizárását, illetve azon külföldi gyakorlatok hazai hiányát, amelyekkel helyzetbe hozhatók a magyar vállalkozások. A személyszállításban is célszerű lehet a BiRreg-ben való regisztráció kötelezővé tétele. 

Frissíteni kellene a közúti tranzitszabályokat 

Az MKFE jelezte, hogy vissza kellene vonni azokat a súlykorlátozásokat, amelyek felesleges kerülőútra terelik a kamionforgalmat. Egyértelműsíteni kellene, hogy a tranzitot bonyolító tehergépjárműveknek mely esetekben lehet a tranzithálózatot elhagyniuk. Indokolt magát a tranzithálózatot is áttekinteni, például beemelni abba a 86-os főút Szombathely és Rédics közötti szakaszát.

 Nagy hangsúlyt kapott még a kamionstop-rendelet, ez egyébként is egy régóta napirenden tartott ügy. Három javaslatot támogatnak a fuvarozói szervezetek:

• 22:00 és 06:00 óra közötti éjszakai időablak,
• telephelyre/első magyarországi rakodási helyre való közlekedés biztosítása,
• valamint a hőségriasztások alkalmával az automatikus feloldás.

Ez utóbbi részben most is működni látszik, hiszen a szaktárca hőségriasztáskor részlegesen felfüggeszti a tilalmat. A szaktárca az ülésen nyitottságát fejezte ki a módosításra.