Történelmi vonatbeszerzés, több száz vasúti kocsit rendeltek a legendás magyar vonatgyártól: nem a MÁV kapja, külföldre mennek – fotókon, hogy néz ki az a IC+ Neo
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA Magyar Vagon Vasúti Kft. gyártja az első 200 NEO moduláris személyszállító kocsit az LMM számára – közölte a legendás magyar vonatgyártó a közösségi oldalán.
Mint írták, büszkék rá, hogy a Leo Mobility Management vasúti jármű lízing vállalat őket választott a NEO program induló sorozatának gyártójaként. A posztben megjegyezték, hogy a teljesen moduláris belső kialakítású kocsik új korszakot nyitnak az európai vasúti személyszállításban: a szolgáltatók az útvonal, a kapacitás és a szolgáltatási szint szerint alakíthatják a járművek belső terét.
A megrendelt vonatkocsik
- akár 200 km/h sebességre is alkalmasak,
- moduláris belső térrel rendelkeznek: állóhelyekkel és támaszkodó ülésekkel kialakított 150 férőhelyes változattól a 104 ülőhelyes economy, illetve az 50 ülőhelyes business vagy a 40 férőhelyes hálókocsi-kialakításig,
- digitális konfigurátor is rendelkezésre áll a TrainShop platformon, a szolgáltatók saját összeállítást és finanszírozási tervet készíthetnek.
A döntés során meghatározó szempont volt a gyártási rugalmasság, a szállítás megbízhatósága, a gyártási minőség amely a szolgáltatók számára alacsonyabb üzemeltetési költségeket eredményez. Természetesen az is fontos tényező volt, hogy társaságunk európai beszállító, teljes egészében európai ipari háttérrel – sorolta a Magyar Vagon.
Történelmi vonatbeszerzés, több száz vasúti kocsit rendeltek a legendás Magyar Vagontól
Az Iho.hu a bejelentés kapcsán arra hívta fel a figyelmet, hogy a cseh Leo Mobility Management kétszáz moduláris IC+ Neója a tervek szerint két éven belül el is készül.
Mint írták, a Leo Express magánvasút vasútijármű-lízing ágazata, a prágai székhelyű Leo Mobility Management (LMM), amely most kétszáz Neo típusú személykocsit szerez be Magyar Vagon Vasúti Kft.-től, a magyar gyártó Neo programjának első megrendelőjeként. A Magyar Vagon ezzel a járműlízing szektorban is megjelenik.
Az LMM-től elmondták, Európában egyre gyakoribb megoldássá válik a vasúti járművek bérlése a vásárlás helyett. A nagy mennyiségű, közös platformra épülő, szabványos kocsik beszerzésének célja, hogy gyorsabb forgalomba állítást tegyen lehetővé az üzemeltetőknek, mintha közvetlenül a gyártótól rendelnék azokat.
Az LMM döntésében meghatározó szempont volt a gyártási rugalmasság, a szállítás megbízhatósága, valamint a kért ár, ami alacsonyabb üzemeltetési költségeket eredményez a szolgáltatóknak.
Kétszáz vasúti személykocsi megépítése két esztendő leforgása alatt bátor elképzelésre vall, vagyis három–négynaponta készül majd el egy IC+ Neo.
Korábban, ugyancsak Szolnokon, 2012–22-ben 92 saját gyártású IC+ kocsit raktak össze. A NEO sorozatból egyébként a MÁV-nak is készül tíz darab.
