E-útdíj: még sok a tisztázatlan kérdés
Hatalmas késésben van a jogalkotó, hiszen mindössze másfél hónap van hátra az e-útdíj rendszer életbe lépéséig és még mindig számtalan tisztázatlan kérdés van – mondta el érdeklődésünkre Karmos Gábor, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) főtitkára. A múlt pénteken megjelent törvénytervezet kapcsán megemlítette, hogy sajnálatos, hogy nincs lehetőség az érdemi észrevételekre a szakma részéről, hiszen a tervezetet a napokban már tárgyalja az Országgyűlés. Emellett a jogszabálytervezetből is sugárzik a kizárólagos költségvetési szemlélet – tette hozzá az MKFE főtitkára. A használatarányos útdíj kapcsán erre az évre 75 milliárd forintos, jövőre pedig 150 milliárd forintos bevétel szerepel a tervekben.
A 3,5 tonnánál nagyobb össztömegű járművek üzemeltetőinek a törvénytervezet szerint alapvetően két lehetőségük lesz majd a díjköteles utak használata után fizetni, a rendszer pedig abból a szempontból különleges lesz, hogy a díjfizetési kötelezettek önbevallására épül. Az egyik megoldást az előre megváltott „viszonylati jegyek” megvásárlása jelenti majd, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy adott útszakasz használatát fizethetik majd ki. A másik konstrukció szerint a fuvarozó szerződhet egy műholdas járműkövető céggel, és azon keresztül, vagyis egy „bevallási közreműködő” segítségével jutnak el az úthasználatára vonatkozó adatok az Állami Autópálya Kezelő Zrt.-hez (ÁAK). Ennél a megoldásnál előre, illetve utólag is lehetne fizetni.
A törvénytervezetben szereplő díjfizetési lehetőségek kapcsán Karmos Gábor kiemelte, hogy az előre történő fizetés hatalmas finanszírozási feladatot jelent a fuvarozók számára. Egy kamion esetében, amely havonta tízezer kilométert tesz meg a díjköteles szakaszokon akár 800 ezer forintos terhet is jelenthet majd az útdíj, és figyelembe véve azt, hogy a fuvarozók partnerei jellemzően 60 napra fizetnek, ez egy jármű esetén már másfélmillió forintot meghaladó finanszírozási terhet jelent – vázolta a helyzetet Karmos Gábor. Az e-útdíj rendszer bevezetése kapcsán gondot jelent az is, hogy egyelőre nem lehet pontosan tudni, hogy mekkora az útdíjköteles szakasz, illetve mennyit kell majd fizetni a használatért.
Hazai cégek építik ki az informatikai hátteret
Április 19-én kötött szerződést az elektronikus útdíjrendszer megvalósítására az Állami Autópálya Kezelő Zrt. az i-Cell és az ARH társaságból álló, kizárólag magyar tulajdonú konzorciummal. A tendert eredetileg elnyerő Getronics Kft. januárban lépett vissza, ezt követően kellett új vállalkozást keresni, amely kialakítja a használatarányos útdíjfizetés informatikai hátterét. Az i-Cell és partnere vállalta, hogy július 1-jéig leszállítják a rendszert, amely garantálja a használatarányos fizetést, és megfelel az uniós technológiai követelményeknek.
