Egyelőre stabil az olaj ára, amelyet rendesen mozgatott az év első napjaiban a fokozódó feszültség a Vörös-tengeren. Először 2 százalékkal emelkedett a jemeni húszi lázadók hétvégi támadásai és egy iráni hadihajó térségbe érkezése miatt, ami az Izrael és a Hamász közötti konfliktus kiszelesedésével fenyeget. Szerdán azonban nem változott jelentősen sem a Brent, sem az Egyesült Államokban irányadó West Texas Intermediate (WTI) ára, előbbi hordónként 76, utóbbi 70 dollár körül járt. (Egy dollár 347,8 forint.)
Fotó: STR
Ha az olajpiacon egyelőre nem is, a globális kereskedelemben egyre nagyobb fennakadásokat okoz a feszültség. A dán Maersk és német riválisa, a Hapag-Lloyd ugyanis bejelentette, hogy a konténerszállítói elkerülik a Vörös-tengert és a Szuezi-csatornát, és inkább a hosszabb és drágább utat választják Afrikai megkerülésével. Ezzel természetesen nőnek a szállítási költségek is, és félő, hogy új lendületet kap a világszerte lassuló infláció.
A fennakadások becslések a Kuehne+Nagel svájci székhelyű globális szállítási és logisztikai vállalat szerint
eddig mintegy 225 milliárd dollár értékű kereskedelmet és 330 hajót érintettek 4,5 millió konténeres kapacitással.
A kerülőt választó hajók száma pedig fokozatosan nő, a Kpler globális adatszolgáltató szerint egy hónapja 18 volt, múlt héten 55, ezen a héten azonban márt 124. Igaz, közben a december 26-i 16-ról keddre 21 nőtt azoknak a konténerszállítóknak a száma is, amelyek áthaladtak a Vörös-tengeren.
Folyamatosan csökken a hajóforgalom a Vörös-tengeren
A Kpler elemzése azonban összességében azt mutatja, hogy a Vörös-tengert az Indiai-óceánnal összekötő Báb el-Mandeb tengerszorosban fokozatosan csökken a forgalom mindkét irányba, hangsúlyozta a CNBC-nek Jean-Charles Gordon, a cég hajókövetésért felelős igazgatója. Ez pedig egyre fontosabbá teszi az Egyesült Államok vezette Prosperity Guardian (Jólét Őrzője) nevű védelmi koalíciót, amelyhez több mint húsz ország csatlakozott, és a célja biztosítani, hogy szabadon áramolhasson az áru a világ egyik legfontosabb kereskedelmi útvonalán.
Az akció sikeréhez nagy szervezőkészség szükséges.
Laza konvojokba kell őket csoportosítani a hajókat, koordinálni a mozgásukat, és helikopterekkel kísérni őket, megakadályozni, hogy a húszik kis hajói eljussanak a fojtópontokig
– részletezte a nehézségeket a portálnak Mark Montgomery nyugalmazott amerikai tengernagy, aki arra is emlékeztetett, hogy a hajók védelme roppant költséges is, mivel egyetlen rakéta több millió dollárba kerül.
Fotó: HOUTHIS MEDIA CENTER / AFP
Az elrettentés a cél
A koalíciónak a „tagadás általi elrettentés” stratégiáját kell alkalmaznia, ami azt jelenti, hogy a cél egy támadás meghiúsítása azáltal, hogy valószínűtlenné teszi annak sikerét; erre példa a húszi rakéták és drónok lelövése. A művelethez „büntetéssel történő elrettentésre” is szükség van – ilyen volt az amerikai helikopterek hétvégi akciója a jemeni lázadók csónakjainak elpusztítására.
A koalíció amerikai irányítása nem tetszik mindenkinek, Franciaország például csak azoknak a teherszállítóknak ad haditengerészeti kíséretet, amelyeknek a központja az országban van. „Az országok a saját érdekeiket védelmezik, ami szerintem azt mutatja, hogy nem értik, hogyan működik a hajózás és a globális kereskedelem” – mondta ezzel kapcsolatban Ami Daniel, a Windward adatszolgáltató vezérigazgatója, az izraeli haditengerészet volt tisztje.
Fotó: Alberto Pizzoli / AFP
A világ tengeri konténerforgalmának mintegy harmada folyik a Szuezi-csatornán keresztül, ami a legrövidebb útvonal Ázsia és Európa között. Becslések szerint Afrika megkerülése csak üzemanyagban egymillió dolláros pluszköltséget jelent, emlékeztetett a Reuters. A szállítási költségek folyamatos emelkedésének köszönhetően a válság kezdete óta keddig 6,3 százalékkal emelkedett a Maers és öt százalékkal a Hapag-Lloyd részvényeinek árfolyama.
A CMA francia szállítmányozási csoport a honlapján már jelezte, hogy a január 1-jei árhoz képest a hónap közepétől 100 százalékkal emeli a konténerszállítási díjakat.
