Határtalan fuvarlehetőségek
A fuvarpiac bővülésétől várt élénkülés átrendezheti az egyébként is átalakulóban lévő magyar teherjárműpiacot is. Az elmúlt évben a 6-15 tonnás kategóriában csökkent az értékesítés, ám a fölött nőtt az eladások száma. A két kategória darabszámai tavalyelőtt még megegyeztek, ám 2003-ban - miközben az összdarabszám nem változott - komoly eltolódás mutatkozott a kamionok irányába. Ez közeledést jelent a nyugati szinthez, ahol a 15 tonnánál nehezebb járművekből háromszor annyi kel el, mint a kisebb teherautókból.
Az idei év minden szempontból különleges lesz - mondja Czakó László, a 6 tonnánál nagyobb DAF teherautókat forgalmazó Hungarotruck Kft. ügyvezető igazgatója. Az EU-csatlakozással leomlanak az adminisztratív korlátok, s már nem csak 5500 jármű vehet részt a nemzetközi fuvarozásban. Eddig ugyanis Magyarországon - a kvótarendszer alapján - a fuvarozóvállalkozások ennyi járműre kaptak engedélyt.
Májustól azonban minden, az EU-követelményeknek megfelelő vállalkozás megkaphatja az eurolicencet, és belevághat a külföldi fuvarozásba. Ez már a rendelésállományban is érezteti hatását, hiszen május-júniusra több olyan cég rendelt kamiont a Hungarotruck Kft.-nél, amely korábban nem rendelkezett nemzetközi fuvarengedéllyel. A társaság így a tavalyi 257-tel szemben az idén várhatóan 500, tizenöt tonna feletti kamiont értékesít.
A csatlakozás azonban önmagában nem növeli a magyar fuvarigényt, és ez a tendencia az amúgy is nyomott fuvarozási díjak további csökkenéséhez, a verseny élesedéséhez vezethet - figyelmeztet Czakó László, aki úgy látja, hogy a magyar vállalkozások az idén ötszázzal több kamiont vesznek, mint tavaly, amikor összesen 2436 kelt el. Az országos értékesítés azonban ennél is jobban fog bővülni a külföldi tulajdonban lévő cégek vásárlásainak köszönhetően. Ezek a szakember szerint nem feltétlenül a magyar külkereskedelembe kapcsolódnának be, hanem itt regisztrált kocsikkal, magyar sofőrökkel vállalnának szállítási feladatokat kontinensszerte. Az itthoni bérköltség ugyanis 40-50 százalékkal alacsonyabb, mint az EU átlaga, ugyanakkor már ma is hiány van a kvalifikált gépkocsivezetőkből. A fentiek miatt azonban az idei nagy kamioneladás egyszeri alkalomnak látszik, sőt a következő években akár némi visszaesést is okozhat.
Az Európai Unióban alkalmazott új gépjármű-értékesítési rendszerrel kapcsolatban a Hungarotruck vezetője elmondta, hogy a személykocsikkal ellentétben 2005. október 1-jétől nem szűnik meg a nagyhaszonjármű-kereskedők területi exkluzivitása. E szerint nem kell attól tartani, hogy nyugati kereskedők jelenjenek meg Magyarországon. Másrészt a vevők már ma is szabadon választhatnak a különböző országok kereskedői és szervizei között, ám ez nem azt jelenti, hogy külföldön esetleg jobb árat lehet elérni, hiszen a DAF 2002 végén egységes európai árlistát vezetett be. Így a dílerek beszerzési árai szinte azonosak. Esetleges 1-2 százalékos kereskedői kedvezményért pedig nemigen utaznak a vevők, hiszen a helyi kereskedő az értékesítés utáni szolgáltatáscsomagban többek között kedvezményt is ad a javítási díjakból.
