Árháború falja fel a fapadosok nyereségét

Kellemetlen meglepetéssel szolgált befektetőinek a Ryanair, amely 2019-es üzleti évének márciussal zárult utolsó negyedéről részvényenként 21 centes veszteséget jelentett, szemben a Reuters 16 centes mínuszról szóló elemzői konszenzusával. Ilyen gyenge eredményt legutóbb négy éve produkált a társaság. Az üzleti év nyeresége ezzel 1,45-ról 1,02 milliárd euróra olvadt, ami 29 százalékos visszalépés az előző évihez képest. Ebben azonban még nincsenek benne a felvásárolt Laudamotionnal kapcsolatos kiadások, amelyek becsült értéke 139 millió euró lehet. A csődből kihúzott osztrák fapados konszolidációját az idén fejezik be. Az árbevétel 6 százalékkal 7,56 milliárd euróra nőtt.

A Ryanair jelezte, hogy a nyáron a jegyárak további esésére számít azután, hogy a lezárt üzleti évben 6 százalékot már engedett az átlagosan 37 eurósra zsugorodott tarifáiból. A cég járatai gyakorlatilag telt házasak voltak, a kihasználtság 95-ről 96 százalékra javult. A 139,1 milliós utasszám 7 százalékkal több az előző évinél, s az idén 153 millió utassal kalkulálnak.

A Ryanair élére negyedszázada kinevezett Michael O’Leary vezérigazgató a jegyárháborúra hivatkozva stagnáló eredményt vetített előre a folyó üzleti évre, 750–950 millió euró közé meghúzva a Laudamotion konszolidációja utáni eredménysávot, miközben az elemzők előzetesen 977 millióra számítottak. A profit apadására 6 százalékos zuhanással reagált a cég részvényárfolyama Dublinban, bár ebből délre 4-et már ledolgozott, ami részben annak tulajdonítható, hogy egyidejűleg egy 700 millió eurós részvény-visszavásárlási programot is meghirdettek e heti indulással. A légitársaság egyébként rövid időn belül már két profitfigyelmeztetést is kiadott, felkészítve a piacot a rossz hírekre.

Az európai légi közlekedést sújtó többletkapacitások, az árháború és a Brexit mellett a Boeing 737 MAX család egyes típusaira leadott megrendelések késedelmes szállítása is növeli a Ryanair gondjait. A kizárólag Boeing 737-esekből álló flottájában most több mint háromszáz gép repül, átlagéletkoruk öt és fél év. A cégnek a honlapja szerint 183 Boeing 737-800-asra van élő megrendelése, és további százra opciót kötött ki. A szállítások azonban az Ethiopian Airlines egyik gépének március eleji lezuhanása után elrendelt zárlat miatt jó esetben októberben indulhatnak újra.

A Ryanair mellett a méretre második európai fapadost, az EasyJetet is gondok gyötrik: hét végi gyorsjelentésében a márciussal zárult fél évben 7,3 százalékkal magasabb, 2,34 milliárd fontos árbevételt jelzett, az adózás előtti eredmény viszont a tavalyi 68 milliós veszteségről 272 milliósra nőtt, főleg az üzemanyag-kiadások 14 százalékos megugrása miatt. A cég a költségeinek drasztikus lefaragásával próbálja hozni az üzleti évre meghatározott terveit.