Még mindig gyenge a kínai autókereslet
A kínai autóeladások áprilisban 14,6 százalékkal zuhantak éves viszonyításban, ezzel a múlt hónapban zsinórban tizedik alkalommal könyveltek el csökkenést – márciusban 5,2, februárban 14, januárban pedig 15,8 százalék volt a visszaesés. A Kínai Autógyártók Szövetségének (CAAM) adatai szerint mindössze 1,98 millió személygépjármű kelt el az országban áprilisban. „A csökkenés hátterében alapvetően továbbra is a globális GDP-növekedés lassulása és az elhúzódó kínai–amerikai kereskedelmi feszültségek állnak” – mondta Nagy Bertalan, a Concorde privátbanki üzletfejlesztési igazgatója. A CAAM szerint bizonytalanságot kelthetett a vásárlók körében az is, hogy egyes tartományok jelezték: a tervezettnél korábban bevezethetik a járművek károsanyag-kibocsátására vonatkozó új, szigorúbb szabályokat. Ráadásul amiatt is halaszthatták a vásárlók a vételeket, mert – az autógyártókkal egyetemben – abban reménykednek, hogy a kormány végül az eladások fellendítését célzó intézkedéseket fogad el a közeljövőben. Ennek előszeleként múlt héten a kereskedelmi minisztérium már engedélyezte a használt autók exportját, reményeik szerint ugyanis a kivitel „ismét megerősíthetné a helyi keresletet, és fejlődhetne a kínai autóipar” – idézi az indoklást a Reuters. A legtöbb autóipari elemző szerint a második fél évben már ismét növekedhetnek a kínai autóeladások, ehhez azonban az szükséges, hogy jóváhagyják a tervezett lépéseket – írja a MarketWatch. Ha az intézkedéscsomagot elfogadják, a nagyobb városokban enyhíthetnek a benzines autók értékesítésére vonatkozó szigorú szabályokon, de a vidékiek és az első alkalommal személygépkocsit vásárlók is adócsökkentéssel számolhatnak. Ezzel a kínai kormány szembemehet korábbi stratégiájával, amellyel elsősorban az elektromos meghajtású autók terjedését ösztönözte, ám, mint Nagy Bertalan kiemelte, rövid távon csak ezzel a kompromisszummal érhető el, hogy ismét növekedjenek az értékesítések az országban.
Kína az utóbbi időben az elektromosautó-fejlesztések fellegvárává vált, miután Peking tavaly engedélyezte, hogy a kínai és külföldi tulajdonos által közösen működtetett cégekben az utóbbiak is többségi pozícióba kerülhessenek. Az állami hátszéllel ráadásul az elektromos és hibrid autók értékesítése áprilisban éves bázison 18,1 százalékkal, 97 ezerre emelkedett még annak ellenére is, hogy az autóeladások összességében visszaestek a múlt hónapban.
Kínában 1990 óta először regisztráltak csökkenést az autóeladások számában tavaly. Az ázsiai országban 28,1 millió új személygépjárművet értékesítettek egész évben, ami 2,8 százalékos visszaesés 2017-hez képest. Az új intézkedések gyümölcsözők lehetnek, ám ettől függetlenül összességében 2019-ben is maradhat a csökkenő tendencia. Bár egyes szakértők azt találgatták, hogy más célországok felé fordulhat-e az autógyártók figyelme, de Nagy Bertalan nem tartja valószínűnek, hogy változzon a fókusz, Kína kulcsfontosságú piac marad az autóipari cégek számára.
Peking nem késett a válaszlépésekkel
Kína 5–25 százalékos vámot vet ki június 1-jétől 60 milliárd dollár értékű amerikai importra; az intézkedés mintegy ötezer terméket érint. Ez Peking válasza a megemelt amerikai vámokra, de elemzők szerint több más lehetősége is van ártani az Egyesült Államok gazdaságának. Az elsődleges célpont a mezőgazdaság lesz, a kormány a teljes behozatal leállítását fontolgatja. A szója ára 0,8 százalékkal, a 2008-as pénzügyi válság óta a legalacsonyabb szintre süllyedt tegnap már a hír bejelentése előtt, és 1 százalékkal esett a búzáé és a kukoricáé is a határidős jegyzéseken. Kína az amerikai szójatermelők legnagyobb piaca, de a feszültségek miatt tavaly már 16 éves mélypontra esett a kivitel. Ha a vámháború elhúzódik, Donald Trump újraválasztási esélyei is csökkenhetnek, mert elveszíthet olyan kulcsfontosságú agrárállamokat, mint Iowa, Michigan, Minnesota, Pennsylvania és Wisconsin. Peking emellett fokozódó nyomást gyakorolhat a Kínában működő amerikai cégekre, például az importáruk elhúzódó ellenőrzésével. Állandó fegyver a jüan devalválása is, ami olcsóbbá és versenyképesebbé teszi az exportot. Attól viszont nem tartanak az elemzők, hogy Kína megszabadul
a tulajdonában lévő több mint ezermilliárd dollár értékű amerikai kötvénytől. | VG
