Felszállóágban a légitaxipiac
Az EU bővítésével egyre több német vállalat létesíthet telephelyeket a csatlakozó országokban, és ennek köszönhetően megnövekedhet a keletre irányuló légitaxis és kisrepülőgépes üzleti utaztatások száma - vélik a Financial Times Deutschlandnak nyilatkozó szakértők. Az európai légitaxipiac élénkülésére ösztönzőleg hathat, hogy Kelet-Európában egyelőre sok a rossz út, kevés az autópálya, általában hiányos a közlekedési infrastruktúra, így a nyugati üzletemberek szívesebben utaznának repülőgépen. Másrészt a friss uniós tagországokban is vannak már olyan regionális multik, amelyek potenciális ügyfelei lehetnek a légitaxi vállalkozásoknak.
Valóban megmozdult a légitaxis üzleti utazások piaca - emelte ki Szász Alajos, a Pannon Air Service Kft. ügyvezető igazgatója. A cégvezető szerint Magyarországon egy társaság sem foglalkozik kizárólag kisrepülőgépes üzleti utaztatással, s az általa néhány száz millió forintosra becsült piacon így is csupán 4-5 szereplő van. A magyar légitaxis (általában 10 fő alatt) és a charteres (általában 10 fő fölött) üzleti utazások piacának méretét nehéz megállapítani, mivel a társaságok általában a külföldi anyavállalatuk által bérelt géppel utaznak, a hatóságok pedig nem regisztrálják, hogy milyen céllal érkeznek hazánkba a repülőgépek.
Hat évvel ezelőtt a Pannon Air Service célállomása jellemzően Románia, Bulgária, Moldávia és Ukrajna volt, ez mostanában sokat változott. Manapság inkább Olaszországba, Lengyelországba, illetve Ukrajnába kívánnak velük utazni. Főként olyan helyekre kell repülniük, ahová nincs menetrend szerinti járat. Nő a Horvátországba nyaralni utazó üzletemberek száma is - mondta el lapunk kérdésére a piacon szintén érdekelt Budapest Aircraft Service Kft. légitársaság ügyvezetője, Ármai Zoltán.
Hazánk valószínűleg nehezen tud majd megfelelni a növekvő igényeknek - vélte Szász Alajos, aki szerint még a fokozódó érdeklődés ellenére is alacsony a kereslet, és hiányoznak azok a tőkeerős társaságok is, amelyek megfelelő repülőgép-kínálatot tudnának biztosítani. Hiányoznak ugyanakkor a kiépített, igényes vidéki repülőterek is, ahol az üzletembereket fogadni tudnánk - fűzte hozzá Podolcsák András, a Szegedi Repülő Egyesület repterének vezetője, aki szerint egy kisebb magyar légikikötő nagyon kevés szolgáltatást tud nyújtani az ideérkezőknek.
Szász Alajos aláhúzta: egy kisrepülőgép költségei nehezen vethetők össze a menetrend szerinti repülőjáratéval. A légitaxik árában a rugalmasságukat kell megfizetni, hiszen egy géppel akár több úti cél is elérhető egy nap. Habár kényelmi szempontból egy légitaxi nehezen vetekedhet egy nagy utasszállító színvonalával, vannak a kínálatban minőségi utazást biztosító gépek is, ezek azonban értelemszerűen drágábbak.
