Hosszabb futamidő, drágább kocsik, nagyobb haszon Amerikában

– Az amerikai gazdaság folyamatosan javult az év során, így az eladásnövekedés mögött a jobb munkaerő-piaci helyzet, a magasabb fogyasztói bizalom és a csökkenő üzemanyagárak állnak – mondta Kurt McNeil, General Motors amerikai eladásokért felelős vezetője. Márpedig az amerikai vásárlók igen érzékenyen reagálnak a benzinár-változásra.
Korábban a hatalmas kocsik iránti kereslet – hónapokkal a hitelválság 2008. szeptemberi kitörése előtt – akkor fordult zuhanásba, amikor már négy dollárba került egy gallon benzin (egy amerikai gallon 3,7 liter), és a rekordárszint sokkolta az amerikaiakat.

Olyannyira, hogy a vevők elfordultak a nagyméretű pickupoktól és a hatalmas műterepjáróktól. Manapság viszont a benzin átlagára április óta folyamatosan csökken, és a múlt héten már három dollár alá mérséklődött. Nem is csoda, hogy a legkelendőbb modellek októberi listáját három „full size” pickup vezeti. Ezek közül a Ford, illetve a General Motorshoz tartozó Chevrolet hagyományosan az élbolyba tartozik, ugyanakkor az amerikai lapok január óta nem győznek csodálkozni, hogy a Chrysler/Fiat csoport Dodge márkája a Ram pickuppal milyen jó eredményeket ér el. Ezúttal egyharmadával többen választották, mint egy évvel ezelőtt.

A személyautóként használt platós kisteherautók hagyományosan igen népszerűek Észak-Amerikában, és forgalmuk csak akkor esik, ha eléri a négy dollárt a benzin gallononkénti átlagára. (Észak-Amerikában csak elvétve látni dízelmotoros személykocsikat, így a kéttonnás pickupokat is 6-8 hengeres benzinmotor hajtja.) Így aztán nem csoda, hogy amíg a normális személyautókból az USA piacán csupán 1,4 százalékkal emelkedett 596,2 ezerre az eladások száma októberben, addig a 202 ezer rendszámot kapott új pickup 4,9 százalékkal, a több mint 417 ezer SUV és terepjáró 12 százalékkal jelent nagyobb forgalmat az elmúlt év októberében regisztráltnál.

A General Motors összes márkájával csupán 0,2 százalékkal bővítette az eladásait 226 800-ra, a Fordé 1,8 százalékkal 188 ezerre csökkent, míg a két legnagyobbat előrelépett márka a Chrysler és a Nissan volt. Az előbbi 21,7 százalékkal 170 480 darabra, az utóbbi 13-mal 103 ezer fölé tornászta eladásait a múlt hónapban.

Amíg tavaly az Egyesült Államokban összesen 376 milliárd dollárt fordítottak új autók vásárlására, a JD Power becslése szerint idén az összeg eléri a 407 milliárd dollárt, hiszen az egy autóra vetített átlagár a 2007-es 26 560 dollárról 30 ezerre emelkedett. Noha az első tíz hónapban elért 13,712 milliós darabszám 5,5 százalékkal haladta meg a bázist, a Detroit News ágazati elemzőkre hivatkozva azt írta, hogy a következő években folytatódni fog az iparág termelésbővülésének tempója lanyhább lesz. Abban megegyeznek a szakértők, hogy a tavalyi nyolc százalékos piacbővülés után idén öt százalék várható és így 16,4 millióra emelkedik az Egyesült Államokban gazdára találó „könnyű járművek”, vagyis a személyautók, terepjárók, pickupok száma.

Nő a futamidő, esik a kamat

Az értékesítés bővülése a kamatszinttől is függ. Joe Derkos, a J.D. Power elemzője szerint minden egy százalékpontnyi kamatemelkedés éves szinten akár 300 ezer darabbal illetve 8 milliárd dollárral is csökkentheti a forgalmat. A hat éves futamidejű hitelek átlagos kamatszintje a 2007-es 7,3 százalékról mára 3,8 százalékra csökkent, ugyanakkor az ilyen konstrukciók piaci részesedése az öt évvel ezelőtti 22 százalékról 32 százalékra emelkedett. Darkos rámutat, hogy a hosszabb futamidő arra készteti a fogyasztókat, hogy drágább kocsikat vegyenek, amelyeken persze a gyártók haszna is nagyobb.