Európát éri a sokk: ez történik nálunk, mikor Kínában kevesebb autót adnak el – elképesztő számok érkeztek
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságA Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint Kína 2026 májusában összességében 2,1 százalékkal kevesebb autót adott el belföldön és külföldön, mint egy évvel korábban: összesen 2,63 millió darabot. Áprilisban még 2,5 százalékos volt a visszaesés, a tendencia tehát egyelőre nem fordult meg.
Az elektromos és plug-in hibrid autók piaca erős maradt. Ebből a kategóriából 1,496 millió darabot értékesítettek májusban, ami 14,4 százalékos éves növekedés, gyorsabb ütemű, mint az áprilisi 9,7 százalék. Az elektromos és plug-in hibrid modellek az összes eladott autó 56,9 százalékát tették ki.
A belföldi forgalom azonban súlyos gondot okoz: a hazai vásárlók körében az értékesítés éves szinten 20,4 százalékkal esett vissza. Ezt az exportszámok majdnem teljesen ellensúlyozzák: a kivitel 68,7 százalékkal ugrott meg, és az ágazat egyre inkább a külföldi piacokra támaszkodik, hogy a gyenge hazai keresletet pótolja. A "másik oldalon", Európában azt látják a helyi autógyártók, hogy a kínaiak egyre nagyobbat hasítanak ki a tortájukból.
A kínai szövetség titkárhelyettese, Csen Si-hua szerint a belföldi kereslet stabilizálását az autóipar egyik legfontosabb feladataként kell kezelni.
Érdemes összefüggésbe helyezni a számokat: tavaly Kínában rekordmennyiségű, 34,4 millió autót adtak el, ami 9,4 százalékos növekedést jelentett 2024-hez képest. Az elektromos és plug-in hibrid járművek értékesítése ugyanebben az évben 28,2 százalékkal bővült.
A BYD már látja, mikor nő a világ legnagyobb autógyártójává – már közel van, ehhez kell Szeged
A BYD nem elégszik meg az elektromos autóiparban a Teslától elorozott első helyével, minden tekintetben globális piacvezető szeretne lenni. Vang Csuan-fu elnök öt évet adott ahhoz, hogy a Toyotát letaszítsák a trónjáról, de ehhez minimum meg kellene duplázniuk a kibocsátásukat. A BYD esélyeit rontja, hogy japán versenytársa csak az USA-ban évi 2,5 millió autót tud eladni, ahol ő egyet sem.
Kényszer szülte az exportoffenzívát
Nem véletlen, hogy a kínai autógyártók egyre inkább a külföldi piacokban látják a kiutat. A hazai piac visszaesése ugyanis nem egyszeri jelenség: a májusi adat már a nyolcadik egymást követő hónap, amelyben csökkent az értékesítés. A visszaesés mögött részben az elektromos autókra korábban adott állami támogatások kivezetése áll, részben pedig az, hogy a piac az elmúlt évek rendkívül gyors növekedése után egyszerűen telítődni látszik.
A kínai gyártók ezért egyre tudatosabban fordulnak a külpiacok felé, és az eredmény látványos.
Az elektromos és plug-in hibrid járművek exportja egyetlen év alatt több mint a duplájára bővült. Olyan cégek, mint a BYD, már nem csupán szállítanak, hanem gyárakat is építenek külföldön: a szegedi üzem éppen ennek a stratégiának a kézzelfogható példája.
Ez azonban kényelmetlenebb helyzetet teremt az európai és nyugati gyártók számára.
Az uniós vámok egyelőre némi védelmet nyújtanak, de a helyi gyárak révén – ilyen lesz a szegedi Byd-gyár is – ezt az akadályt a kínai cégek fokozatosan ki tudják kerülni. Jól mutatja ezt, hogy az Európai Unióból kilépett Egyesült Királyság piacán – ahol nincsenek uniós vámok – a kínai elektromos autók különösen gyorsan terjeszkednek.
Célba vette az európai autópiacot a BYD-rivális kínai autógyártó, társbérletbe megy a Nissanhoz
Jövőre indulhat meg a Chery egyes modelljeinek összeszerelése a Nissan sunderlandi bázisán, ahol a japánok összehúzzák magukat és helyet szorítanak kínai partnerüknek. A Chery ezzel már második gyártóbázisát létesíti Európában.
