Hiába az újabb rekord, a Tesla fejére nőnek a kínai riválisok

Hiába növeli eladásait a Tesla Kínában, a világ legnagyobb piacán, a helyi riválisok még dinamikusabb tempót diktálnak, így az amerikai elektromosautó-gyártó piaci részesedése csökkenésnek indult. Elemzői becslések szerint egy héttel a második negyedév zárása előtt biztosra vehető, hogy a Tesla az első negyedév helyi értékesítési rekordját is túlszárnyalja. A Reuters Si Csit, a China Merchants Bank elemzőjét idézi, aki 13 százalékos negyedéves bővüléssel és 155 ezres értékesítéssel számol. 

Ennél óvatosabb, 153 ezres prognózist tett közzé a Deutsche Bank, amely a globális értékesítésnél 448 ezres mennyiséget becsül. A Tesla a hétvégén igazságot tesz az értékesítési adatok közlésével, de a földrajzi lebontáshoz pár nap türelmet kér.

Si Csi számításai szerint a konkurensek, közte is leginkább a BYD, az Aion és a Li Auto megerősödésével párhuzamosan

A Teslára nézve különösen a BYD előretörése lehet veszélyes, amely nem csak Kínában, másutt is szorongatja riválisát. A Tesla elöregedett kínálatával szemben a BYD sűrűn frissített portfólióval támadja le a vásárlókat. Szingapúrban például az év első öt hónapjában több autót értékesített a Teslánál, Ausztráliában pedig a májusi statisztika szerint a BYD Atto 3 modellje sikeresebb volt a Tesla Model 3-as szedánjánál. 

Az Atto 3 már a brit piacot is meghódította. A Li Auto is tör föl, mint a talajvíz, de azért van van még min dolgoznia. Li Hsziang névadó-alapító kényszeredetten cáfolta azt a sajtóértesülést, amely szerint az idei értékesítési terveiket 300 ezerről 400 ezerre emelik. Mint mondta, erre nincsenek felkészülve, ami igaz is lehet, hiszen az első fél évet 130 ezer körüli eladással zárják. 

A Geely csoporthoz tartozó Zeekr a feltörekvő luxusmárkák közé sorolható, a cég szerdán jelentette be, hogy a svéd és a holland piacon megkezdi az előrendelések felvételét két elektromos modelljére: az X nevű utcai terepjárójára és a 001 nevű kombijára. Az átadások ősztől indulnak, az első két szalont viszont csak az év végén avatják Amszterdamban és Stockholmban. 

Svédországot pedig magyarázni sem kell, a Geely ugyanis a Volvo és a Polestar tulajdonosa is, és a Zeekr számára is dolgozó kutatás-fejlesztési bázisuk is a skandináv országban található.

Visszatérve Kínába: a kereslet fenntartását és növelését árengedményekkel próbálja elérni a Tesla, és hozzá csatlakozva a többiek is különböző mértékű diszkontokkal kínálják az elektromos autóikat, bízva a pekingi kormányzat által bevezetett és a napokban 2027 végéig meghosszabbított, legfeljebb 1,4 millió forintnyi megtakarítást eredményező lakossági vásárlási adókedvezmény keresletfellendítő hatásában. 

A Teslának viszont egyre nehezebb lesz új vásárlókat elérni, és ennek egyszerű a magyarázata: cégének saját értékesítési hálózata van, ezek viszont nem „mennek le” vidékre, mert nem éri meg nekik, külsősöket pedig költségtakarékossági okokból nem vonnak be az értékesítési láncba, ez Musk egyik alapelve. 

– állapítja meg Yale Zhang, a sanghaji székhelyű Automotive Foresight tanácsadó cég ügyvezető igazgatója. A BYD viszont a kisvárosiakat is emberszámba veszi, az ő jüanjuk éppen annyit ér, mint mondjuk a pekingieké. Emellett a BYD lefelé is nyitott, sorra dobja piacra a 300 ezer jüan, azaz 14,1 millió forint alatti modelljeit, igazodva a kereslethez.

A Teslák értékesítésének lökést adhat a sanghaji Gigafactoryjukban gyártott Model Y és Model 3-as folyamatban lévő ráncfelvarrása, de egy olcsó új villanyautó még inkább lendítene rajtuk. Ahogy az is, ha a kínai utakon futó Teslák önvezető képességeit valóban ki lehetne használni, azonban ennek adminisztratív akadályai vannak. Peking szereti tudni, hogy az állampolgárai merrefelé járnak és mit csinálnak, és ez a navigációs adatokból könnyedén le is szűrhető. 

Attól viszont mereven elzárkózik, hogy a felhasználói adatokat más is beszerezhesse és saját céljaira felhasználhassa, még ha azzal az autózás minőségi élményének és biztonságának fokozása lenne is a célja. Arról nem is szólva, hogy Elon Musk bármennyire is megnyerő tud lenni a tárgyalásain, attól még a Tesla egy amerikai cég marad, és a nemzetbiztonságot Kínában is kitüntetetten kezelik. 

A Tesla a júniusi eladási statisztikában a prémiumszegmens élmezőnyére is rávert, 25-ével bezáróan 57 300 villanyautójára kötöttek biztosítást, ami a forgalomba helyezés alapfeltétele. Azzal a marketingakcióval is szerzett ügyfeleket, hogy a hátsókerék hajtású Model 3-ast júniusban megrendelők és át is vevők 1100 dolláros biztosítási bónuszt kapnak tőle ajándékba.