Modern szerelvényekre vált a HÉV
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságNéhány héten belül kiírják a HÉV-járművek cseréjére vonatkozó tendert – jelentette be Fürjes Balázs, a Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár Csepelen. A nyílt uniós pályázattal történő közbeszerzéssel 2023 és 2025 között összesen 54 szerelvény érkezhet a ráckevei, a szentendrei és a csepeli vonalakra. Az államtitkár rámutatott, hogy cselekvési kényszerhelyzet állt elő, ugyanis a géppark állapota mára kritikussá vált: a szerelvények átlagéletkora 44 év, a legidősebb kocsi 50 éves. Az alacsony padlós, egyterű, légkondicionált, 80-100 kilométer per órás sebességgel közlekedő, 120 méter hosszú új szerelvényeken 700-an utazhatnak pár év múlva. A járműállomány cseréjének értéke elérheti a 200 milliárd forintot.
Korábban a Budapesti Fejlesztési Központ (BFK) megkötötte a tervezési szerződéseket az infrastruktúra megújítására, és 2022-től a közbeszerzést is ki lehet írni a pályarekonstrukcióra. A beruházással és járműcserével jelentősen csökkenhet a menetidő, Ráckevéről harminc, Szigetszentmiklósról húsz, Csepelről tíz perccel hamarabb lehet majd elérni a belvárost. Ha megvalósul a projekt, a HÉV versenyképessé válik az autós közlekedéssel, várhatóan mintegy 40-50 százalékos forgalombővülés is elérhető lesz. A távlati tervben az 5-ös metró is szerepel, amely észak–déli irányban kötné össze a meglévő infrastruktúrát. Fürjes Balázs elmondta, hogy a 4-es metró húsz év alatt készült el, de ez a beruházás jóval kevesebb idő alatt megvalósulhat. Német Szilárd, a Honvédelmi Minisztérium parlamenti államtitkára, Csepel korábbi polgármestere szerint egyfajta tömegközlekedési rezsicsökkentésként is értékelhető a fejlesztés, mivel a korábbi négy jegy helyett elegendő lesz egyetlen retúrjegy, ha valaki Csepelről Szentendrére kíván utazni.
Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója úgy véli, a járvány elmúltával újra egyre többen fogják választani a tömegközlekedést. A BFK-nak határozott célja, hogy csökkenjenek a dugók a belvárosban. Ehhez a valódi megoldást azonban a Galvani-híd megépítése jelentené. Ennek kapcsán Fürjes Balázs jelezte, hogy 2022-re lehetnek meg az engedélyek, és azt követően lehet kiírni Budapest legújabb hídjának közbeszerzését. A belváros forgalomcsökkentését csak így lehet megvalósítani, a híd elkészülte után napi 40-50 ezer autóval mérséklődhet a belső hidak forgalma.
Homolya Róbert, a MÁV elnök-vezérigazgatója kiemelte, hogy a HÉV-vonalak rekonstrukciójának tervezésekor fontos szempont a vasút integrációja, hiszen ezzel jelentősen növelhető a kapacitás. A MÁV vezetője emlékeztetett, hogy csak a szentendrei HÉV-et éves szinten 30 millió utas használja. A járműpark és az infrastruktúra több évtizedes hiányosságokkal küzd, de a MÁV és a kormányzat is elkötelezett a vasút megújításában. Kitért arra is, hogy elkezdődött a MÁV és a Volánbusz integrációja, s ezzel lehetővé válik a menetrendek észszerűsítése: a következő lépés a 2022-ben életbe lépő tarifaközösség lesz. Fürjes Balázs az 5-ös metró költségéről azt mondta, hogy részletes kiviteli tervek nélkül nehéz a szükséges forrást megbecsülni, azonban a több százmilliárd forintot is elérheti. „Döntő részben uniós pénzek képezhetik a fedezetet Budapest következő, több évtizedre szóló közlekedésfejlesztési projektjére” – tette hozzá.
