GYSEV: kell még egy vágány
A Győr és Sopron közötti vonal kétvágányúsítása a GYSEV Zrt. előtt álló egyik legnagyobb feladat a következő uniós finanszírozási ciklusban. A munka indító, a tervek szerint 6,6 milliárd forintba kerülő ütemében a többi közt a Sopron közelében lévő harkai állomást kell alkalmassá tenni arra, hogy később azon keresztül bonyolíthassák le a két város közötti közlekedést. Ehhez bővíteni kell a Harka és Sopron közötti pályakapacitást – ismertette a Hungrail közelmúltban tartott konferenciáján Kövesdi Szilárd, a GYSEV vezérigazgatója.
Magyarország legnagyobb forgalmú egyvágányú szakasza pillanatnyilag éppen a Győr–Sopron pálya. Majdani második vágánya óránként 160 kilométeres sebességre lesz alkalmas, lesz rajta ETCS L2 vonatbefolyásoló rendszer, ami az egyéb fejlesztésekkel együtt 60,9 milliárd forintba kerül. A kétirányúsítás 2/A ütemének (Fertőboz–Sopron) 91 milliárd, 2/B ütemének (Csorna–Fertőboz) pedig 70,8 milliárd forint a költségigénye.
Az uniós forrásból tervezett fejlesztések másik nagy csomagja körülbelül 20 milliárd forintot visz el. A pénzből a naponta 240-260 vonat, illetve a 24-26 ezer utas által használt szombathelyi vasúti csomópontot korszerűsítik. Vágányhálózatot, peronokat, aluljárókat kell majd építeni, korszerű biztosítóberendezéseket és utaslétesítményeket telepíteni. A csomópontról elérhető nagyobb települések: Sopron, Kőszeg, Körmend, Szentgotthárd, Zalaszentiván (azon keresztül Nagykanizsa), Sárvár (Budapest), végül Csorna (Budapest). Az új vágányoknak 225 kilonewtonos (kN) tengelyterhelést kell kibírniuk.
Teljes pálya-korszerűsítés várható azokon a vonalakon, amelyek a 11-es uniós vasúti áruszállítási folyosóra, a magyar kezdeményezésre létrejött Borostyánra esnek.
(A Borostyán új szállítási útvonalat kínál az északkelet- és a délnyugat-európai szállítási végpontok között.) A Csorna–Porpác, a Hegyeshalom–Rajka és a Hegyeshalom–Csorna vonal felújítása 51,2 milliárd, 21 milliárd, illetve 35,8 milliárd forintba kerül. A cél ez esetekben is a 225 kilonewtonos tengelyterhelés, a pályasebesség pedig az első két vonalon 120 kilométer lehet. Ugyanez a tengelysúlyterhelés és pályasebesség a cél a 31 milliárd forintból kétvágányúsítandó Porpác–Szombathely és a 46 milliárd forintból szakaszosan felújítandó Szombathely–Zalaszentiván szakaszon. Egy Zalaszentivánon kialakítandó deltavágány révén menetirányváltás nélkül lehet majd közlekedni Szombathely és Zalaegerszeg között. A két további vonalat is érintő zalaszentiváni fejlesztés árát 7,5 milliárd forintra tervezik.
Közlekedésbiztonsági fejlesztéseinek folytatására 4,6 milliárdot szán a társaság, egyebek között LED-esre cserélné a vasúti fényjelzőket.
Az osztrák–magyar tulajdonú GYSEV uniós forrás mellett osztrák állami pénzből a pályái ausztriai szakaszán állomáshosszabbításokat, egy helyen ívkorrekciót, két pályán villamosítást tervez. Magyar forrás felhasználásával bővítené a soproni állomást, javítaná a szombathelyi állomás megközelíthetőségét, ugyanott vasútijármű-mosót is létesítene. Villamosítani szeretné a Kőszeg–Szombathely, valamint a Sopron–Ágfalva vonalat, és kialakítana egy energiagazdálkodási központot. IC-kocsi-parkja 26 használt ausztriai vagonnal bővülne, ezenkívül 25 milliárdot szán a kocsiparkja megújítására.
