NiT-tervek az EU jegyében

Az európai uniós csatlakozás évét az 1989. esztendőhöz hasonló jelentőségűnek tartja Dittel Gábor, a NiT-Hungary (a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete) ügyvezető főtitkára. Az ipartestület feladatai ezért kiemelt fontosságúak.

Dittel Gábor szerint minden, a közúti közlekedésben érintett szolgáltató számára 2004 sorsfordító év. Tagjaik, illetve szervezetük számára majdnem olyan fontos, mint 1989 volt. Az a magántulajdonú vállalkozások piacra lépésének éve volt, most pedig az EU-csatlakozás és ezáltal a szabad szakmához jutás, a szabad piacra lépés lehetősége teremtődik meg. Szervezetük akkor alakult, most pedig egy nagy szervezeti reform előtt állunk, hiszen számos - a csatlakozásból adódó - átalakításra, szolgáltatásmegújításra van szükségünk.

Az évet - terveik szerint - két szakaszra bontják: az uniós csatlakozásig terjedő és az utána következő időszakra. Legfontosabb feladatukat tagjaik EU-csatlakozásra való felkészítése jelenti. Ennek hivatalos formája a Közlekedési Főfelügyelet vizsgaszabályzata szerinti EU-konform belföldi vállalkozói, nemzetközi vállalkozói, illetve autóbuszos tanfolyamok lebonyolítása. Most folyik a főfelügyeleten a szakmai vizsgaanyag átalakítása, hiszen rengeteg jogszabály módosult az elmúlt év végén. A NiT-Hungary a Közlekedési Főfelügyelettel kötött megállapodás alapján segítséget nyújt ezen vizsgaanyag kidolgozásában, átalakításában.

Ezzel párhuzamosan tervezik a NiT-Hungary által készített nemzetközi vállalkozói tankönyv átdolgozását, második javított kiadását is. Így azok a vállalkozók, akik a csatlakozás után kívánnak a nemzetközi fuvarozási piacra kilépni, már az új, aktuális információkat tartalmazó jegyzetből szerezhessék be ismereteiket.

Az ügyvezető főtitkár elmondta, hogy weblapjukon és Hírlevelükön keresztül folyamatosan próbálunk információkat adni tagjaiknak. Szeretnének néhány tematikus európai uniós mellékletet eljuttatni részükre. Ha a GKM-hez eljuttatott pályázatunkon nyernek, a gépkocsivezetőket tervezik segíteni egy többnyelvű, a tevékenységükhöz legfontosabb szakmai kifejezéseket tartalmazó miniszótár összeállításával.

Ha már a sofőröknél tartunk: megtörténik a gépkocsi-vezetői tevékenység szakmásítása, de nem lesz kötelező a tanfolyam elvégzése. Okj-s szakmává válik a tehergépkocsi- és az autóbusz-vezetés.

A felkészítés egyéb szervezeti formáinak a legfontosabb elemei a tavaszi regionális találkozók lesznek. Március közepe és április eleje között a tizenegy regionális irodánkban, illetve Budapesten tartunk felkészítő találkozókat. Ősszel jó tapasztalatokat szereztek, és a vállalkozók viszszajelzései is azt mutatták, hogy nagyon hasznosak voltak a felkészítések, beszélgetések. Az őszszel 530 vállalkozás képviselője vett részt a találkozókon, és Dittel Gábor reményei szerint most tavasszal nőni fog ez a szám. Ezek a rendezvények már a májusi éves közgyűlésükre való felkészülést is jelentik. Az idei azért lesz izgalmas, mert már EU-tagországként, illetve mint egy EU-tagország szakmai képviselete fogjuk tartani.

A hagyományos autóbuszos konferenciát március első két napján tartják. Ezen a buszos különjárati szakma kérdései mellett élesen terítékre kerül majda menetrend szerinti személyszállítás is. Az utóbbira vonatkozó jogszabály még nem jelent meg. A tervezetet az ipartestület ismeri, a szövegrésze megfelel az EU-előírásoknak. Dittel Gábor szerint azonban a Volán-társaságok privatizációja miatt a hatályba léptető rendelkezéseknél olyan pont szerepel benne, mely szervezetünk számára elfogadhatatlan. Mégpedig az, mely szerint a jelenlegi szolgáltatókkal a megfelelő privatizálhatóság érdekében nyolc évre szerződést köthet az állam a közszolgáltatási menetrend szerinti feladatok teljesítésére.

Ez a NiT értelmezése szerint azt jelenti, hogy még nyolc évig bebetonozódhat a piac, nem biztos, hogy ez idő alatt érdemben be tudnak kapcsolódni a belföldi menetrend szerinti személyszállításba a magántulajdonú vállalkozások. Lehet, hogy bizonyos nem ellátott területeken lehetőséget kapnak, de ez még nem az az áttörés, amelyet szervezetük szeretett volna elérni.

A nemzetközi személyszállítás szabályozásával nincs alapvető problémájuk. Ott egy nagy hiányosság még van, az autóbusz-pályaudvarok használatával kapcsolatban. Jelenleg szabályozatlan a kérdés. (VG)