Újra bővülést tervez a Knorr-Bremse Kft.

Igaz, hogy komolyan megéreztük az orosz válság hatását, illetve a nyugat-európai piac is inkább stagnált, mint növekedett 2014-ben, de az elmúlt két évben az új telephely építése és a gépsorok átköltöztetése sok energiát kötött le. Így a kecskeméti telephely nem tudott újabb terméket gyártásba állítani, a régiek iránt pedig az öregedési ciklusuk miatt mérséklődött a kereslet – mondta Bíró Attila Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. ügyvezető igazgatója. Magyarázatul hozzáfűzte, hogy a konszern folyamatosan keresi, melyik termékét melyik gyártóhelyén tudja a legeredményesebben előállíttatni és a telephelyek is versenyeznek egy-egy termék gyártásáért.

A költözés tavaly nyári befejezése után azonban elkezdődődött a gyártósor áttelepítés az anyacég olaszországi és angliai üzeméből és már idén is sikerült megszerezni két jelentős termékcsoportot. Így ebben évben minimum 5-8 százalékos árbevétel-növekedéssel számol a cég.

Azt követően, hogy a bristoli üzemben a gyártást az elmúlt év végén versenyképességi okok miatt megszüntette a Knorr-Bremse, a csoport teherautó-üzletágának öt európai termelőegysége maradt, amelyek közül a második legnagyobb a kecskeméti. Az előzőnél kétezer négyzetméterrel kisebb, 19 ezer négyzetméteres új üzemben ugyanakkor még 2500 négyzetméternyi terület felszabadítható, ha újabb gépsorok érkeznek, másrészt a csarnok 6-8 ezer négyzetméteres bővítésére is van lehetőség.

– Azért építettük a 16 millió euróba került új gyárat, mert bár az utóbbi években jelentősen nőtt a magyar leányvállalat versenyképessége, annak további növelésére már nem volt alkalmas a régi üzem. Ott a rendelés beérkezésétől számított egy napon belül készült el a termék, az újban viszont ez az idő 8 órára csökkent. Emellett az alapanyagokat és termékeket feleannyit kell szállítani a házon belül, ez pedig költségmegtakarítást jelent – sorolja az ügyvezető igazgató.

A régi üzemben – aminek egy részét most visszabérli a cég – megmaradt a kis sorozatú gyártás. Ilyen kis sorozatú termelés minden gyárban van és a konszern azt fontolgatja, hogy ezeket egy helyre telepítik. Elképzelhető, hogy Kecskemétre.

Annak is nagy az esélye, hogy a közel 900 fős cég megkapja egy olyan részegység gyártását Németországból, amelyben sok a magyar beszállítóktól származó alkatrész, ami jól mutatja, hogy a sokéves munkával kialakított magyar beszállítói bázis beérett, nemzetközi szinten is versenyképes – hangsúlyozta az ügyvezető igazgató, aki úgy tapasztalta, hogy a magyar beszállítók jók, ám igen nehézkesek, ha bármiféle változtatásra kerül sor. De a hazai beszállítói kör bővítésének gátja a korlátozott tőkeellátottság is. Emiatt nem ritka, hogy a magyar beszállítók ajánlatában az áll, ha megkapják a megrendelést, majd akkor bővítik a termelőkapacitást, többnyire pályázat útján. Ezzel szemben Nyugat-Európában, Kínában és Indiában meglévő termelőkapacitásokat árusítanak a beszállítók, ami óriási versenyelőnyt jelent számukra. Emellett a beszállító kkv-szektorban kevés az olyan magasan képzett szakember, aki a termékfejlesztés területén együtt tudna működni a megrendelővel. Ennek ellenére a Knorr-Bremse csoport alkatrészigényének 24 százalékát adó kelet-közép-európai beszerzések 47 százaléka Magyarországról származik. Ez pedig azt jelenti, hogy még Japánba és az Egyesült Államokba is kerülnek itthon készült részegységek.

Bíró Attila irányította az új gyár és a telephelyen létesített 3800 négyzetméteres k+f központ építését, ahol 70 szakember dolgozik. A cég másik, 170 fős fejlesztőközpontja Budapesten van, így a közúti teherjárművek aktív biztonsági rendszereit fejlesztő Technical Center Hungary a német után a csoport második legnagyobb ilyen egysége.

A cégvezető

A 46 éves Bíró Attila okleveles fizikus és a General Electric Lighting amerikai és európai egységeinél a technológia és gyártás területén dolgozott, mielőtt 1997-ben csatlakozott a Knorr-Bremse haszonjármű üzletágának magyarországi vállalatához. 2003-ban közép- és kelet-európai beszerzési vezető lett, később valamennyi termékcsoport beszerzését irányította Európában, majd 2006-ban a Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge beszerzési alelnökévé nevezték ki Münchenben. Ezt követően 2010-től a kecskeméti Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. operációs igazgatója volt.