Keserves időket él meg az autóipar
Az Audi, az Opel és a Mercedes-Benz után egy nappal a Magyar Suzuki Zrt. is bejelentette tegnap, hogy leállítja esztergomi gyárát március 23-tól április 3-ig. A Világgazdaság úgy tudja, az üzemben korábban nem okozott problémát a mindennapi munkában a vírushelyzet, és a beszállítói láncban sem adódtak nehézségek, de a kínai gyártás hamar leállt. Az első problémát a határok lezárása okozta, a szlovák munkavállalók nem tudtak bejárni dolgozni, ezért a délutáni műszakot már ezen a héten törölték, a fehérgalléros munkavállalók közül sokan otthonról dolgoznak. A gyár jövő heti leállása mind a 3200 dolgozót érinti, és a beszállítói hálózat körülbelül tízezer munkavállalójára is hatással lehet. Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki Zrt. vállalati kommunikációs vezetője lapunknak elmondta, a társaság most dolgozza ki a leállás részleteit, de nem fogják fizetés nélkül hagyni a dolgozókat.
Az Audi Hungária szakszervezete lapunk kérdésére azt közölte, hogy a kéthetes leállás során a dolgozók az alapbérüket kapják majd, pótlékok nélkül. Az összes termelőterület állni fog, az irodai dolgozóknak azonban lehetőségük lesz az otthoni munkavégzésre. Közben tegnap aláírták a hároméves bérmegállapodást, átlagosan 36 százalékkal emelkednek a jövedelmek, ez idén áprilistól átlagosan 12,5 százalékos jövedelemnövekedést jelent a munkavállalóknak.
A Daimler még kedd este jelentette be, hogy egyelőre két hétre megszakítja a gyártást a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban is. Az üzem munkavállalóinak egy része hétfő óta home office-ban dolgozik, akiknél az otthoni munkavégzés nem megoldható, viszont a gyermekük felügyelete miatt mégis otthon kell maradniuk, erre a hétre szabadságot vehettek ki. A vállalat közlése szerint a leállás idejére a munkaidőkeretet alkalmazzák, illetve ezen időszak egy részében kollektív szabadságot rendelnek el, így biztosítva a leállás alatt is a dolgozók fizetését.
A Debrecenbe beruházó BMW ugyancsak jelezte, hogy szerdától leállítja a gyártást az európai üzemekben, várhatóan április 19-ig. A döntésben az is szerepet játszott, hogy az autók iránti kereslet visszaesik a következő időszakban, a BMW pedig az értékesítési előrejelzésekhez igazítja a termelést. Hasonlóképp cselekszik a három európai gyárát leállító Ford is. A döntésben a beszállítói kapacitás, valamint a kereslet csökkenése is szerepet játszik. Györke Orsolya, a Ford Közép- és Kelet-Európai Kft. vállalati kommunikációs igazgatója a Világgazdaságnak elmondta: a második negyedév nagyon nehéz időszak lesz az ágazat számára, de nem számolnak hosszú távú keresletcsökkenéssel, csak egy időszakos leállással. Várakozásaik szerint a piac a nyár közepére helyreáll, csak néhány hónappal tolódnak el az erre az évre tervezett autóvásárlások.
Példátlan helyzet elé állítja az autókereskedelmet is a világjárvány, a 2008-as válság 75 százalékos visszaesést jelentett a szektornak, és a márkakereskedők 60 százaléka eltűnt a piacról, de volt idő reagálni és felkészülni a kialakult piaci helyzetre – mondta lapunknak Gablini Gábor, a Gépjármű Márkakereskedők Országos Szövetségének (Gémosz) elnöke. Hozzátette, a magyar autókereskedelem szűk mozgástérrel rendelkezik, minimális árréssel dolgozik. A Gémosz elnöke abban bízik, hogy lehetőség lesz az adók, a hitelek és a munkabérek utáni járulékbefizetés halasztására. Továbbá arra kellene kérni az Európai Bizottságot, hogy az idei évtől életbe lépő károsanyag-kibocsátásra vonatkozó szabályozást tolja el egy évvel – ez lehetőséget adna a piacnak, hogy kevesebb veszteséggel és gyorsabban talpra tudjon állni, valamint megakadályozná a drágulást. A szervizek továbbra is nagy erőkkel dolgoznak, erre nagy szükség is van a mobilitás megőrzése végett, illetve sok céges jármű most még jelentősebb terhelésnek van kitéve. Erdélyi Péter, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke lapunknak elmondta: már érezhető a piacon a pandémia hatása, a kereslet visszaesett, de meglátása szerint nagy dráma nem várható.
