Íme az új Maserati Gran Turismo!

Modelloffenzívát indít a Maserati, jövőre egy új szabadidő-autót dob piacra, majd az új Gran Turismo érkezik, de ezeket megelőzi a márka friss csúcsmodellje, az MC20-as. Ez az olaszok első saját fejlesztésű, közúti használatra alkalmas versenyautója – az MC12 ugye megszelídített Ferrari Enzo Ferrari volt –, és az első, amely felfelé nyíló ajtókat kap. Az utóbbi egyfelől látványos, másfelől nagyban megkönnyíti a ki- és beszállást.

Miután a Citroen 1968-ban megvásárolta a Maseratit, újításba kezdett, aminek a hetvenes évek modern, farközépmotoros típusai voltak az eredményei, a Bora és Merak modelleket idézi az újdonság. Az eltelt négy évtizedben sokat fejlődött a technológia, és ez látszik is az MC20-ason: szinte teljesen karbonból készül az autó a váztól kezdve a karosszériaelemeken át a díszekig, így sikerült 1,5 tonna alatt tartani a saját tömeget. A Dallara szélcsatornájában kétezer órát töltöttek az aerodinamikai csomag finomhangolásával, aztán még ezret szimulált folyadékdinamikai vizsgálatokkal. Apropó, szimulálás: alig 24 hónap alatt állították kerékre az autót a mérnökök, miután a dinamikus tesztek 97 százalékát számítógépen végezték, nagyban felgyorsítva a folyamatot.

A luxus jelen esetben azt jelenti, hogy bőrt, Alcantarát és karbont használnak az utastér felületein, Sonus-Faber hifi nyomja el a motorhangot, ha a sofőr is úgy akarja. Túlságosan sok extra nincs, mindössze hat karosszériaszín közül lehet választani, be lehet fizetni az első tengelyt gombnyomásra 40 milliméterrel megemelő rendszerre, van elektronikus differenciálzár, és a szériás Brembo fékrendszer helyett karbon-kerámia Brembo fékeket is lehet kérni. Elöl 50, hátul 100 literes csomagteret alakítottak ki a 4,67 méter hosszú kupékarosszériában. Ehhez jön a korábban már részletezett Nettuno motor 630 lóerővel és 730 newtonméterrel – a legnagyobb literteljesítményű közúti erőforrás, amely nyolcfokozatú duplakuplungos váltón keresztül hajt –, szériában mechanikus az önzáró differenciálmű, felár ellenében adják a változó zárású elektronikus differenciálzárat. Csak hátsókerék-hajtású sportkocsi létére kevesebb mint 2,9 másodpercre van szüksége a 0–100 kilométer per órás gyorsuláshoz, a 0–200 kilométer per óra 8,8 másodperc alatt megvan, a csúcssebesség meghaladja az óránkénti 325 kilométert.