M5-ös: végső visszaszámlálás
Mindössze négy nap áll Csillag Istvánnak rendelkezésére ahhoz, hogy a kormánnyal ismertesse az M5-ös autópályát üzemeltető Alföldi Koncessziós Autópálya Rt. kivásárlásának végleges menetrendjét. Medgyessy Péter miniszterelnök ugyanis január 31-ig adott a haladékot a gazdasági miniszternek, hogy egyezségre jusson a sztrádatársaság megvásárlásáról. A Magyar Szocialista Párt március 12-i, szegedi kongresszusán kívánja bejelenteni az autópálya matricásítását és folytatását, az pedig igencsak kínos lenne, ha mindez a továbbépítést leginkább szorgalmazó városban nem történne meg.
A 120 milliárdos beruházás további késleltetése óriási presztízsveszteséget okozna a kormánynak, amely a költségeket a Postabank privatizációjából befolyt 101 milliárd forintból fedezi, azt azonban még mindig nem tudni, ki vásárolja meg az állam nevében az AKA Rt.-t. Megoldás lehet, hogy a postabanki bevétellel rendelkező, a sztrádabizniszben egyébként outsidernek tekinthető Magyar Posta Rt. legyen a vevő, ahhoz viszont, hogy ezt a gazdasági tárca vagy a kormány döntése alapján megtehesse, jelentősen fel kell tőkésíteni, erről azonban semmit nem hallani. A szakértők a kivásárlásról szóló szerződés gyors aláírását amiatt sem tartják valószínűnek, mert ahhoz a GVH engedélye is kell, az ügylet ugyanis fúziónak minősül, a versenyhivatali eljárás időtartama pedig egyszerűbb esetben 45, bonyolultabb ügynél 180 nap is lehet.
Az állam nevében eljáró vevő hiánya miatt egyelőre nincs értelme kiírni az M5-ös következő, 45 kilométeres szakaszának közbeszerzés nélküli megépítésére az egyébként már kész tendert sem. A továbbépítés jogát a tervek szerint az egyik fő tulajdonos útépítésben érdekelt cége, a Strabag kapná meg, úgy, hogy előtte az állam Bouygues és a Bau Holding által megszabott, mintegy 70 milliárd forintért megvásárolja az AKA-t, majd "felpuhítanák" társaság koncessziós szerződését, így törölnék azt a pontot is, amely szerint az AKA tavaly decemberben elvesztette a jogát a folytatásra, az új, körülbelül 90 milliárdba kerülő szakasz megépítéséért cserébe pedig a kormány térítésmentesen adná át a társaságot a Bau Holdingnak. Úgy tudni, az M5-ös üzemeltetése a koncessziós társaság tulajdonában maradna, az AKA jelenleg 50 milliárd forint hitelének kifizetését pedig magára vállalná a költségvetés, amely a matricásítást 2006-tól legalább 20-25 éven keresztül még úgynevezett rendelkezésre állási díj fizetésével is ellentételezné az AKA Rt. tulajdonosainak. (Nszab, 1., 13. old.)
