Egy másik dimenzióban járva
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz új S8-asba egy teljesen friss fejlesztésű 4,0 literes, ikerturbós V8-as építettek, amely az 520 lóerejével pontosan hetvennel izmosabb az előd 5,2-es V10-esénél. A sárvédőn díszelgő V8 T feliraton kívül a hatalmas teljesítményt kívülről csak a hűtőmaszk és a krómozott tükrök jelzik, de felárért a 21 colos felnik és a mögülük kikandikáló kerámia féktárcsák is árulkodhatnak erről.
Jellegzetes, dörmögő hangon indul a győri gyártású V8-as, amelynek feltöltőit a hengersorok között helyezték el – a megoldás a BMW-ből is ismerős lehet. A 650 newtonméteres nyomaték úgy lódítja meg az alumíniumkarosszéria ellenére is közel kéttonnás óriást, mintha madzagon rántanák. Beszédes, hogy a 4,2 szekundumos gyorsulás jobb, mint a 630 lóerős Mercedes S 65 AMG-é, vagy hogy házon belüli modellt említsünk, a V8-as R8-asé. A gyorsulás nagy sebességnél is töretlen, a turbófeltöltők rendíthetetlenül szállítják a levegőt a hengerekbe. Elég a gázpedált finoman lenyomni, s az S8-as intenzív gyorsulással válaszol – mindegy, milyen fordulatszámról és sebességről kívánunk előzni.
A nyolcgangos automata olykor négyet is visszavált, s jön az ülésbe préselő élmény. A V8-as pörgetve sem ereszti ki a hangját, „csupán” mély hörgés hallatszik a motortérből, de a viszszafogottság tökéletesen harmonizál a sportos luxussal.
A V8-as előnye a V10-eshez képest nem merül ki a nyomatékban. A fogyasztása több mint 20 százalékkal alacsonyabb. A hengerlekapcsoló funkcióval, a start-stop rendszerrel és a fékenergia-visszanyeréssel valóban elérhető a 10,2 literes átlag. Persze nem a határokon autózva: a „cylinder on demand” hengerlekapcsoló rendszer ugyanis csak finom gázkezelés és egyenletes haladás esetén működik (ha a hűtővíz hőmérséklete elérte a 30 fokot, illetve ha a váltó legalább harmadik fokozatban van), s észrevétlenül vált át a motor V4-es módba, akár 180 km/h-s sebességig. A V4-es egyenetlenebb járását pedig aktív, ellenrezgéseket generáló motortartó bakok beépítésével küszöbölték ki.
Dynamic módban az S8-as kihegyezi az érzékeit, a gázreakció extrémen élénk, a kormányzás közvetlenebb, a légrugós futómű pedig egészen bekeményedik. Az összkerékhajtás „bombabiztossá” teszi az autót, ezért még kikapcsolt menetstabilizálóval, provokálva sem lehet megcsúszásra bírni a hátsó tengelyt. Szintén a biztonságérzetet növelik a kerámia féktárcsák, melyek egyrészt könnyebbek, másrészt megbízhatóbbak, mint a hagyományosak.
Hogy ezt a teljesítményt és tudást ki tudja-e használni az „öltönyös” vevőkör, kérdés, mindenesetre arra tökéletesen megfelel, hogy az Audi tudatosítsa a vásárlóiban és a konkurens márkákban: „Nézzék, ilyet is tudunk!”
Hasonló elgondolás
Az S6-os és S7-es 2012-ben kerül a kereskedésekbe. A két újdonságban is a 4.0 TFSI erőforrás dolgozik, viszont a teljesítmény „csak” 420 LE, de így is 4,9 másodperc alatt gyorsulnak százra. Az S8-ashoz képest fontos különbség, hogy az S6-os és az S7-es hétfokozatú, dupla kuplungos váltót kapott.
a teljesítményét tekintve is felveszi a versenyt a müncheni és stuttgarti topmodellekkel.
Miklós-Illés Kálmán Hasonló elgondolás Az S6-os és S7-es 2012-ben kerül a kereskedésekbe. A két újdonságban is a 4.0 TFSI erőforrás dolgozik, viszont a teljesítmény „csak” 420 LE, de így is 4,9 másodperc alatt gyorsulnak százra. Az S8-ashoz képest fontos különbség, hogy az S6-os és az S7-es hétfokozatú, dupla kuplungos váltót kapott. Fejlődéstan Az S8-as korábbi generációi is sikeresek voltak. Mindkét modell csúcsnak számított a maga idejében. Íme, a legfontosabb adatok.
S8 (1996–2002)
l Motor: 4,2 literes, V8
l Teljesítmény: 340 (360*) LE
l Gyorsulás: 5,5 s
l Fogyasztás: 15,6 l/100 km
* 1999-től.
S8 (2006–2010)
l Motor: 5,2 literes, V10
l Teljesítmény: 450 LE
l Gyorsulás: 5,1 s
l Fogyasztás: 13,2 l/100 km-->
