Dominószerűen dőlnek be a német cégek
Németországban a felmérések 2016-os kezdete óta a legmagasabbra emelkedett a cégcsődök száma júliusban a hallei IWH gazdaságkutató intézet csütörtöki jelentése szerint.
Az IWH (Leibniz-Institut für Wirtschaftsforschung Halle) csődfelmérése szerint
júliusban Németországban a gazdasági társaságok fizetésképtelenségi bejelentéseinek száma a nyilvántartás 2016. januári kezdete óta a legmagasabbra, 1406-ra emelkedett.
A növekedés az előző hónaphoz képest 20 százalékos, az előző év júliusához képest 37 százalékos volt. A júliusi adat 46 százalékkal meghaladta a 2016–2019 közötti, azaz a koronavírus-járvány előtti évek júliusi átlagát.
Az IWH közleménye szerint a fizetésképtelenségi bejelentések számának jelentős növekedése minden ágazatot érint, azonban különösen szembetűnő emelkedés látható a feldolgozóiparban.
A nagy munkaadók csődje jelentős és tartós jövedelem- és bérkieséshez vezethet az érintett munkavállalók számára. Az IWH elemzése szerint a júliusban fizetésképtelenséget bejelentők legnagyobb 10 százalékába tartozó vállalatok fizetésképtelensége az előző havival közel megegyezően csaknem 10 ezer munkahely megszűnését jelentette júliusban, ami
a csőd miatti állásvesztéseknek a koronavírus-járvány előtti évekre számolt júliusi átlagával ugyancsak majdnem azonos szint.
Az IWH előzetes fizetésképtelenség-indikátorai a májusi emelkedés után júniusban némileg csökkentek, azonban júliusban meredek emelkedés következett be, a mutatók ismét az év elején látott magas szinten állnak.
„Arra számítunk, hogy a fizetésképtelenségek száma augusztusban enyhén csökken, majd szeptemberben ismét emelkedik. Ez azt jelenti, hogy valószínűleg továbbra is folyamatosan a koronavírus-járvány előtti szint felett marad” – nyilatkozta Steffen Müller, az IWH csődkimutatásokkal foglalkozó szakértője.
Szenved a német autóipar: fél gőzzel mennek a gyárak
A kereslet visszaesése miatt krónikus kihasználatlansággal küzdenek a német autógyárak, és a helyzet tavaly óta nem változott: a kapacitások egyharmadára gyakorlatilag nincs szükség. Az elektromos átállás is betette a kaput, egyedül a kurrens, luxuskivitelű autókat összeszerelő üzemekben folyamatos a munka.
