Hogyan lehet a totálkáros autót javíttatni?

Ha a javítási költségek meghaladják a pótlás költségeit, a biztosítók gazdasági totálkárossá nyilvánítják a gépjárművet – mondja Hangyási István, a Mabisz Gépjármű Kárrendezési Bizottság elnöke

Az autószervizek szerint a biztosítók túl könnyedén nyilvánítanak totálkárossá egy autót. Mi a válaszuk erre?

A kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás arra nyújt fedezetet, hogy a balesetben vétlenül károsult gépkocsit a baleset előtti állapotúra állítsák helyre, amennyiben annak a javítása még gazdaságosnak tekinthető. Ha a helyreállítási költségek magasabbak, mint amennyiből a károsult vagyontárgyhoz hasonló korú és felszereltségű használt autó megvásárolható, akkor mondják ki a gazdasági totálkárt.

Mi történik ekkor?

A biztosítók meghatározzák az összetört gépkocsi káridőponti értékét az Eurotax katalógus, illetve más használtautó-eladási árak alapján. Ebből az értékből lehetne „kicserélni” az összetört autót egy ugyanilyen típusúra, korúra, felszereltségűre. A következő lépésben a biztosító összeveti a pótlási értéket a javítási ajánlatban szereplő költséggel. Ha az utóbbi magasabb, az ügyfél felé fordul, jelzi, hogy a jármű gazdaságosan nem javítható. A jármű káridőponti (pótlási) értékéből levonják a roncsértéket – ezeket az összetört autókat a biztosítók egy roncsportálon hirdetik meg licitre. Az autókért jelentkező kereskedőknek vállalniuk kell, hogy ajánlatukat legalább egy hónapon keresztül fenntartják. Az ügyfél ekkor vagy elfogadja a biztosító által elért roncsbeszámítási összeget, vagy úgy is dönthet, hogy maga próbálja meg értékesíteni magasabb áron a roncsjárművet. A biztosító minden esetben a pótlási érték és a garantált roncsérték közötti összeget fizeti ki.

A szervizek szerint így üzlettől fosztják meg őket, ráadásul sok esetben a gazdasági totálkáros kocsikat összehegesztik a feketeszervizek…

A biztosítók álláspontja az, hogy a káresemény bekövetkeztekor ők a kárt térítik meg, nem a javíttatást. Ellenkező esetben a javíttatási költségekkel párhuzamosan a felelősségbiztosítási díjak is elszállnának, ez pedig nem érdeke a jelenleg 4,8 millió kgfb-díjfizetőnek. A feketegazdasággal, illetve a megbízhatatlan műszaki állapotú járművekkel kapcsolatos problémák megoldására pedig ott vannak az arra hivatott hatóságok.