E-taxi: ingyendroszt és vonzó tarifa

A hazai autómegosztást az elektromobilitással összekapcsolva célszerű felfuttatni az üzemeltetési költségeknél mutatkozó szinergiák miatt – áll az elektromobilitás elterjesztését célzó terv napokban közzétett frissített dokumentumában. További fontos szempont, hogy a rendszer piaci elven működjön. Nem kell feltétlenül támogatni költségvetési forrásból, a mérsékelt állami beavatkozásnak a szolgáltatókkal szembeni minimális követelmények meghatározására és a versenyszabályok melletti működés jogi kereteinek megadására célszerű szorítkoznia. Mindez azonban kicsit messze van: a Jedlik Ányos-terv 2.0 csak 2030-as határidőt céloz meg.

Budapesten a Mol Limo és a GreenGo kínál autómegosztó szolgáltatást, ezeknél együttvéve hamarosan mintegy 400, kizárólag elektromos jármű lesz elérhető.

(A Mol közölte, hogy 2020 végére kivezeti a flottájából a hagyományos üzemű gépkocsikat.)

A dokumentum több sikeres és egy kudarcba fulladt külföldi autómegosztási példával is érvel. A 2016-ban indult dániai rendszer piaci alapú, és ma is virágzik. Indítója, a GreenMobility Koppenhágában 400 Renault ZOE-vel, Oslóban (az NSB csoporttal együttműködve) 250 további autóval, az ír fővárosban pedig még 400-zal működik. 2021-re már tizenöt városban szeretne jelen lenni, két éve sikeres részvénykibocsátást hajtott végre.

Ezzel szemben a 2011 végén 250 autóval és ugyanennyi dokkolóval startoló párizsi Autolib 2018-ban befuccsolt. Pedig a francia főváros kistafírozta 25 millió euróval, és az Autolib minden telepített dokkoló után 50 ezer eurót kapott a városi kerületek önkormányzatától. Volt, hogy egyszerre négyezer autóval dolgozott, de mindvégig masszívan veszteséges volt. 2018-ra mínusz 46 millió eurót halmozott fel, és amikor látszott, hogy 2023-ra meglesz a 293 milliós veszteség is, az üzemeltető párizsi és agglomerációs önkormányzati szövetség megszüntette.

A Jedlik Ányos 2.0 mindazonáltal nem az autómegosztás, hanem a már meglévő e-taxizás felfuttatásában áll elő több ötlettel. Például villámtöltő sziget kialakítását javasolja a ferihegyi repülőtéren meg a repülőtér és Budapest belvárosa között. Észszerűnek látná az e-taxik drosztdíjának és vizsgadíjának elengedését, továbbá a hagyományosnál kilométerenként 10-20 forinttal alacsonyabb e-taxi-tarifa bevezetését. Javaslata szerint adópolitikai eszközökkel kellene támogatni az e-taxi-drosztok villámtöltővel való ellátását, és kizárólag e-taxi-villámtöltőket kellene kijelölni, hogy tehermentesítsék a többi autós által is használt töltőket.

A Jedlik Ányos 2.0 az elektromos autózáshoz sorolja a szintén elektromos meghajtású, hidrogénüzemű közlekedést is, és javasolja ezen technológia fejlődésének nyomon követését. Az alternatív közlekedési formákat (e-kerékpár, e-robogó, e-roller) a helyi adottságokat ismerő önkormányzati hatáskörbe terelné, emlékeztetve, hogy e járművek használata más országokban is konfliktusok forrása, és egyelőre sehol sincs megoldva a szabályozásuk.

Pluszpercek a félig töltött akkumulátorért

A koppenhágai e-autók használatához előzőleg regisztrálni kell, a szükséges dokumentumok legkésőbb a következő munkanapon elkészülnek. A kívánt autó kiválasztható a Greenmobility applikációjával. A jármű minden nyilvános parkolóban két órán át ingyen állhat. Így foglalható is, percenként egy dán koronáért. Vezetője annál több ingyenes vezetési percet nyerhet, minél kevésbé feltöltve veszi át az autót. Ha a töltöttség 60 százalék alatti, és útközben egy E.ON-töltő (ingyen) feltölti, az plusz 10 perc. Negyven százalék alatt 15 perc jár, 20 százalék alatt 20. A párizsi rendszer autóit a Bolloré vállalat fejlesztette. A járműveket csak a saját, töltővel ellátott dokkolókból lehetett felvenni, de a dokkolók töltőit bárki használhatta. Egy autó éves díja 15 euró volt, egy töltés ára óránként egy euró. Bár volt, hogy az Autolib 155 ezer felhasználóval rendelkezett, mivel egyre rövidebb távokon autóztak, az éves díjbevétel növekedését semlegesítette a töltésért befolyó pénz csökkenése. Közben a rendszer földrajzi terjeszkedésével nőttek a fenntartási költségek, a riválisok (Uber, AlloCab) pedig egyre több ügyfelet csábítottak el.