Még két év állami többség az Alitaliában

Az Airwise internetes hírszolgálat ugyanakkor megjegyzi: erős partner, illetve részvényvásárló csak akkor léphet a porondra, ha sikerrel hajtják végre a tavaly decemberben meghirdetett, rendkívül szigorú átalakítási programot. Ennek egyik kulcseleme a járatrendszer és a bértábla karcsúsítása, illetve rugalmasabbá tétele. A tervek szerint a korábbi duplájára növekszik a szerződéses és az ideiglenesen foglalkoztatottak aránya és 900 alkalmazottnak korkedvezményes nyugdíjat ajánlanak fel.

A szakszervezettel még nem sikerült elfogadtatni a végleges menetrendet, erre legkorábban február közepén kerülhet sor, addig tovább tart az alkudozás.

Francesco Mengozzi vezérigazgató szerint nem csupán az elbocsátás eszközével akarják stabilizálni a tavaly 8,6 milliárd lírás bevételt elért cég helyzetét. Hamarosan elindítják az 1,2-1,4 milliárd euró értékű kötvénykibocsátási akciójukat, és már januárban elhalasztják több gép rendelését. A kötvénykibocsátás tavaly novemberben is szóba jött, akkor azonban az olasz sajtó azonnal arra következtetett, hogy az állami részesedést akár 20 százalékra is csökkentik. A vezérigazgató azt is megerősítette, hogy elhalasztanak bizonyos gépbeszerzéseket, és átszervezik a tengerentúli járathálózatot.

Az állami szerepvállalás sok nyugat- és közép-európai országban meghatározó, de magán az Európai Unión belül is éles vitákat vált ki a privatizált és az állami többségű légitársaságok között. Legutóbb az amerikai terrorakciók után kifizetendő, nagyságrendekkel magasabb biztosítási garanciák idején lépett fel a túlzott állami tőkeinjekciók ellen több nagy cég, például a Lufthansa. Az unióban azonban nem sikerült elérnie, hogy Brüsszel eltörölje azt a megkülönböztetést, miszerint az nem számít állami beavatkozásnak, ha az állam egy részben a tulajdonában lévő vállalatnak segít.