Tíz motorvonatot vehet a MÁV

Legkésőbb ma kell jelezniük a MÁV Zrt. által felkért motorvonatgyártóknak, kívánnak-e tíz elővárosi motorvonatot szállítani a vasúttársaságnak. Ajánlataikról február 10–15. között tárgyalhatnak. Az eladandó vonatoknak egyebek mellett műszakilag meg kell felelniük azoknak az elvárásoknak, amelyek a közelmúltban lezajlott, 30+30 járműre kiírt hazai pályázat során is érvényesek voltak. Lennie kell ausztriai vasúti hatósági engedélyüknek is, holott ennek beszerzése nem a gyártó, hanem az üzemeltető feladata. Birtokában kell legyen az osztrák ÖBB vasúttársaság üzemeltetési tanúsítványa is – kérdés, erre mi szükség a hazai elővárosokban.

A hirtelen jött lehetőséggel a gyártóknak szinte lehetetlen élniük. A felkészülési idő rövid, s persze jobb ajánlatot kell tenniük, mint a napokban tíz Talent motorvonatot felkínált Bombardier.

A kanadai–német cég ugyanezekkel a Talentekkel indult a MÁV néhány hónapja zárult motorvonattenderén is, akkor azonban alulmaradt. Most rendkívül jó feltételekkel állt elő. Március 31-ig két, két áramnemű, motorvonatot szállítana, majd havonként kettőt-kettőt, az év végéig összesen tízet. A szállításhoz kedvező, tízéves banki hitelt kínál, egyéves fizetési haladékkal. Információink szerint a szállításra úgy nyílt módja, hogy az eredetileg az osztrák ÖBB vasúttársaságnak szállítandó nagy tételből szerződése szerint módja van „kiemelni” ezt a tíz vonatot. (Az ÖBB eredetileg száztíz Talentet rendelt a Bombardier-től, s az ősszel újabb hatvanra jelentette be igényét.) „Elégedettek vagyunk a bécsi elővárosi forgalomban közlekedő Talentekkel” – válaszolt lapunknak Katharina Gürtler, a társaság kommunikációs munkatársa. Cáfolta azt a sajtóhírekre alapozott feltételezést, hogy minőségi okokból ne vették volna át a Magyarországon gazdát kereső tíz Talentet a Bombardier-től.

Mégis kútba eshet a vonatvásárlás, ha a közbeszerzési döntőbizottság (kdb) kifogásolja a beszerzés tervezett módját. A Népszabadság tegnapi cikke szerint ugyanis a MÁV eltekinthet a közbeszerzési pályázat kiírásától, ha a beszerzendő eszköz nélkülözhetetlen közszolgáltatási feladatainak teljesítéséhez, s ha az ajánlattevőn kívül más lehetséges eladó nem jelentkezik. Ezzel szemben a közbeszerzési törvény kimondja: a közbeszerzési eljárást nem kerülhetik meg az arra kötelezettek, viszont a kdb hozzájárulásával az eladót hirdetmény nélkül, illetve gyorsítottan is kiválaszthatják. Egy ilyen kérés megalapozottságát a döntőbizottság szigorúan megvizsgálja. Kérdés, a hazai személykocsipark állapota olyan mértékben romlott-e a lezajlott motorvonattender kiírása óta, hogy az indokolttá teszi a sürgős beavatkozást. (S ha igen, akkor miért nem maga a MÁV kezdeményezte a vételt, miért egy lehetséges eladó?) Úgy tudjuk, a MÁV az ügyben kéri a kdb állásfoglalását. Érdeklődésünkre a MÁV ZRt. kommunikációs osztályán elmondták, az esetleges beszerzést az elővárosokban erőteljesen megnövekedett forgalom teszi igen sürgőssé. A megugró igények kiszolgálására törekedett a MÁV a Siemenstől vásárolt Desiro motorvonatokkal is, amelyek az esztergomi vonalon segítik a közlekedést. A vonal utazási statisztikái is alátámasztják, hogy indokolt volt a beruházás.

Az Alstom Transport ma reggel dönti el, kíván-e élni a MÁV által felkínált lehetőséggel. A cég szóvivője, Müller Mihály érdeklődésünkre hangsúlyozta: nagyon kevés az idő, de vizsgálják a lehetőségeiket. A Siemensnél nem kívántak lapunknak nyilatkozni. Az elővárosi motorvonattendert megnyert Stadler is rövidnek találja a felkészülési határidőt, szinte biztos, hogy nem kísérel meg soron kívül vonatot eladni. Ha a kezdeményező Bombardier lesz a befutó, később karbantartási és szervizmunkára számíthat Dunakeszin működő érdekeltsége, sőt remélhet megbízást a vonatszállításból is. Viszont a tendernyertes Stadlernek várhatóan be kell érnie az eredeti harmincdarabos opcióból hússzal. A MÁV-tól – üzleti titokról lévén szó – nem tudtuk meg, hogy az említett három társaságon kívül mely cégeknek tették lehetővé az ajánlattételt, s azt sem, hogy a Bombardier milyen árajánlattal jelentkezett.

A MÁV Zrt. vezetése tegnap megállapodott az Eurofimával (vasúti gördülőanyag-finanszírozási társaság), hogy attól a jövőben évi 50-60 millió euró hitelt vesz fel járműparkja korszerűsítésére. Az Eurofima hitelei – alacsony hitelköltség mellett – rendkívül kedvező feltételekkel biztosítják a vasútijármű-park felújítási és beszerzési finanszírozását. A MÁV 1994 óta vesz fel hitelt az Eurofimától, 2005-ig – jelenlegi devizaárfolyamon számítva – összesen mintegy 81 milliárd forintot használt fel. A mostani fő cél a villamos és dízelmozdonyok főjavítása, 24 elővárosi vezérlőkocsi felújítása mellett, egyebek között 15 személykocsi IC-minőségűvé átalakítása és 62 mozdony korszerűsítése.