Külföldi vásárlók mentőöve
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a Világgazdaság Továbbra sem alakulnak biztatóan a regisztrációsadó-bevételek, ez azt jelzi, hogy az autópiacon nincs előremozdulás, tart a súlyos recesszió. Hónapról hónapra nagyobb az elmaradás a múlt évi értékekhez képest. Május végéig összesen 18,2 milliárd forintot fizettek be az autóvásárlók ezen a címen, a tavalyi azonos időszakban ennek bőven több mint a kétszeresét, 38,3 milliárdot. Áprilisig 15,3 milliárd érkezett a kasszába, ez az összeg „csak” 50 százalékos visszaesést mutatott 2008 első négy hónapjához képest. Vagyis feleannyi regisztrációs adóval terhelt gépjárművet adtak el a kereskedők, mint egy évvel ezelőtt.
A hazai kereslet mélybe zuhanását némiképp kompenzálja, hogy megugrott a külföldi vevők száma, jól érzékelhető az európai roncsprémium-akciók, autóvásárlási támogatások élénkítő hatása. Sokan kifejezetten azért jönnek Magyarországra, hogy olyan kocsikat vegyenek – lecsapva egyúttal az itteni akciós készletekre –, amelyek megfelelnek az országukban nyújtott speciális kedvezmény környezetvédelmi, fogyasztási és egyéb feltételeinek. Ennek a vásárlói körnek az alakulását a regisztrációs adó visszaigénylésének számain lehet nyomon követni. Ugyanis mivel nem nálunk helyeztetik forgalomba az autókat a vevők, nem is kell befizetniük ezt az adónemet. A megfizetett regisztrációs adót pedig a vámhatóság visszautalja.
S míg korábban havonta átlagosan 120 millió forintot tett ki a visszaigényelt adó összege, addig az idén egyre kúszik felfelé, januárban 167 millió volt, májusban viszont már 206 millióra rúgott. Tavaly az első öt hónapban 446,5 millió forintot, az idén ugyanezen idő alatt ennek csaknem a kétszeresét igényelték vissza a befizetők.
A külföldi vevők többnyire az árelőny realizálása érdekében jönnek ide, megéri nekik, hogy az olcsóbb kocsiért esetenként több száz kilométert utazzanak. S bár Európában csökkenésnek indult az új autók ára – januárban reálértéken 3,1 százalékos átlagos ármérséklődést mért az Európai Bizottság 2008 januárjához képest –, sok külföldi számára várhatóan továbbra is olcsónak számít a magyar piac.
A kilátások meglehetősen borúsak, a kereskedők biztosak abban, hogy messze a tavalyi értékesítési számok alatt tudnak csak produkálni. Az idei költségvetés készítésekor a pénzügyi tárca még 150 ezer új autó eladására számított, ennek révén 82,1 milliárd forintnyi regisztrációs adó folyhatna be a büdzsébe. Az eddigi tendenciák fényében, illetve az óhatatatlanul drágulással járó júliusi áfaemelés miatt ez már biztosan nem teljesül. A tavalyi közel 160 ezres eladással szemben az idén szakmai becslések szerint még százezer új kocsira sem kerülhet rendszám.
Kategóriánként más
- A vámhatóság adatai szerint ez év áprilisáig a regisztrációs adó szerinti kategóriák mindegyikében csökkent az adóeljárás alá vont autók száma. De más és más a visszaesés mértéke az egyes kategóriákban.
- Az 1-es (benzines 1100, dízelmotoros 1300 köbcentiméterig) adókategóriába sorolt autók körében több mint 52 százalékos a csökkenés az egy évvel korábbi szinthez képest.
- A 2-es kategóriában (1101–1400, illetve 1301–1500 köbcentiméter) 60 százalékosnál is nagyobb a visszaesés. Az ezeknél magasabb adókategóriába sorolt, nagyobb autók esetében 41-45 százalékos a csökkenés.
- A prémium kategória viszont csaknem eléri a tavalyi szintet. Az importált használt autók utáni bevétel közel a felére esett vissza a tavalyi azonos időszakhoz viszonyítva.
Vélemény
Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének (MGE) ügyvezető elnöke tragikusnak minősíti az autópiac jelenlegi helyzetét, és a kilátásokat illetően sem optimista. Szerinte az eladási adatok arra utalnak, hogy a büdzsé által várt 82,1 milliárdos regisztrációs adóból az év végén 35-40 milliárd hiányozni fog. A tavaly 158 ezer eladott személyautóval szemben jó ha 85 ezret tudnak értékesíteni a kereskedők. (Magyarországon egyébként évi 200 ezer új autó eladására lenne igény normális időkben.) A kishaszonjárművek piaca 40, a nagyhaszonjárműveké viszont 60 százalékkal zsugorodik az idén. A motorkerékpárokból is csak feleannyit adnak el, mint korábban. Ezért is tartja érthetetlennek, hogy a kormány ellenáll a javaslataiknak, s nem indul be nálunk is a járműcsereprogram. Úgy véli, a jövő év közepéig még a piac stabilizációjára sem lehet számítani. Legfeljebb 2011-től indul meg némi növekedés, kérdés, hogy sikerül-e addig megőrizni a nagyobb forgalom lebonyolítására is alkalmas hálózatot.Schiller Gábor, a nevével fémjelzett cégcsoport tulajdonosa szerint egy-másfél évre be kell rendezkedni a recesszióra. Napi átlagban most 30-40 százalékkal kevesebb kocsit értékesítenek öt telephelyükön, mint tavaly ilyenkor, s biztosra veszik, hogy az év végéig nem érik el a tavalyi 4700-as eladási számot, de remélik, hogy legalább a négyezer meglesz. A hazai vevők érdeklődése hihetetlenül megcsappant, akik jönnek, főként a kisebb, olcsóbb, illetve a használt kocsikat keresik, s többnyire készpénzzel fizetnek. A forint gyengülésének és a külföldi roncsprémiumoknak köszönhetően azonban megerősödött az export, voltak olyan hetek, amikor szinte csak külföldi vevő jött. Az első öt hónap alatt az idén durván ezer autót adott el a cég, ez alig százzal marad el a tavalyi adattól, ám akkor szinte egyáltalán nem volt export. Mindazonáltal egyelőre nem szűkítik az értékesítési csatornáikat, sőt, a meglévő négy márka mellett éppen a napokban indítják be az ötödik – a FIAT – értékesítését az egyik meglévő telephelyükön.
Szuna József, a Szuna Gépjármű Értékesítő Kft. tulajdonos-ügyvezetőjének tapasztalatai szerint is jelentősen szűkült a gépkocsipiac, a cégnél az új autók esetében 38, a használtaknál 20 százalékos a visszaesés. Éppen ezért öt kereskedése közül egyet már bezárt, a többi telephelyen kénytelen volt elbocsátani dolgozói egy részét. Feltűnő átrendeződés látható a vevőik körében, szinte eltűntek a hitelre vásárló kispénzűek, s minél nagyobb, drágább autókategóriáról van szó, annál kisebb az elszivárgás. Mint mondja, nálunk túlságosan nagy állami teher nehezedik erre a szektorra, sőt, júliustól az emelkedő áfával is meg kell küzdeni. Sajnálatosnak tartja, hogy nálunk nem indították be a vásárlásösztönző programot, amely máshol lendületet adott a piacnak.
Schiller Gábor, a nevével fémjelzett cégcsoport tulajdonosa szerint egy-másfél évre be kell rendezkedni a recesszióra. Napi átlagban most 30-40 százalékkal kevesebb kocsit értékesítenek öt telephelyükön, mint tavaly ilyenkor, s biztosra veszik, hogy az év végéig nem érik el a tavalyi 4700-as eladási számot, de remélik, hogy legalább a négyezer meglesz. A hazai vevők érdeklődése hihetetlenül megcsappant, akik jönnek, főként a kisebb, olcsóbb, illetve a használt kocsikat keresik, s többnyire készpénzzel fizetnek. A forint gyengülésének és a külföldi roncsprémiumoknak köszönhetően azonban megerősödött az export, voltak olyan hetek, amikor szinte csak külföldi vevő jött. Az első öt hónap alatt az idén durván ezer autót adott el a cég, ez alig százzal marad el a tavalyi adattól, ám akkor szinte egyáltalán nem volt export. Mindazonáltal egyelőre nem szűkítik az értékesítési csatornáikat, sőt, a meglévő négy márka mellett éppen a napokban indítják be az ötödik – a FIAT – értékesítését az egyik meglévő telephelyükön.
Szuna József, a Szuna Gépjármű Értékesítő Kft. tulajdonos-ügyvezetőjének tapasztalatai szerint is jelentősen szűkült a gépkocsipiac, a cégnél az új autók esetében 38, a használtaknál 20 százalékos a visszaesés. Éppen ezért öt kereskedése közül egyet már bezárt, a többi telephelyen kénytelen volt elbocsátani dolgozói egy részét. Feltűnő átrendeződés látható a vevőik körében, szinte eltűntek a hitelre vásárló kispénzűek, s minél nagyobb, drágább autókategóriáról van szó, annál kisebb az elszivárgás. Mint mondja, nálunk túlságosan nagy állami teher nehezedik erre a szektorra, sőt, júliustól az emelkedő áfával is meg kell küzdeni. Sajnálatosnak tartja, hogy nálunk nem indították be a vásárlásösztönző programot, amely máshol lendületet adott a piacnak.-->
