Hiányosságok a sztrádán

Több ponton is megszegték a koncessziós szerződést az M6-os autópálya tolnai szakaszának építői a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) vizsgálata szerint. A tárca a sztráda Dunaújváros és Szekszárd közötti, 2010-ben átadott 65 kilométeres szakaszának építési körülményeit szemrevételezte – ez volt az a rész, amelynek utolsó engedélyeit az átadási ünnepség napjának délelőttjén sikerült beszerezni, s amelyen az út a hatalmas esők miatt két hónappal később egy szakaszon beomlott.

A vizsgálat helyszíni és laboratóriumi ellenőrző mérései szerint az aszfalt vastagsága és minősége sok helyen nem megfelelő. A feltárt hibák együttes fennállása az útburkolat várható élettartamának jelentős rövidülését okozhatja – áll a minisztérium közleményében. Igaz, ezt a képet jelentősen árnyalja az a kiadványban nem szereplő tény, hogy a PPP-szerződések magánpartnerei fix időre vállalják a fenntartás közel összes költségét, vagyis ez esetben például 2038-ig – a vis maior eseteket leszámítva – minden felújítás az M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt.-t terheli.

„Számos hiba és hiányosság mutatható ki a felhasznált, beépített anyagok minőségében és a munkavégzés feltételeinek teljesülésében is” – fogalmaz a közlemény. Az építési naplók tartalmi szempontból hiányosnak és helyenként formailag is szabálytalannak bizonyultak. Az egész pályaszerkezetre nem állnak rendelkezésre teljes körűen a független mérnök által kiadott továbbépítési és eltakarási engedélyek. A koncessziós társaság az autópálya egyes elemeire úgy épített rá a vizsgálat szerint, hogy az eltakart munkarészek – például az alsóbb aszfaltrétegek vagy a műtárgyak szerkezeti elemei – előzetes menynyiségi és minőség-ellenőrzése nem történt meg. A beépített anyagok, a keverékek és a bedolgozás megfelelősége pedig több esetben roncsolás nélkül már nem vizsgálható kellő pontossággal.

Mindez együttesen több milliárd forint kárt jelent az NFM szerint, de ennek pontos összetételét nem részletezte a szaktárca. Annyi biztos, hogy tárgyalásba kezdenek a kivitelezővel a „közérdek érvényesítésének” érdekében. A két fő cél a hibák kijavítása és a pénzügyi ellentételezés lehet.

A tolnai autópálya-szakasz az első jelentősebb beruházás közel száz olyan PPP-konstrukcióban – azaz az állam és magánbefektetők pénzügyi együttműködésével – épülő projekt közül, amelynek vizsgálatát a fejlesztési minisztérium még tavaly októberben kilátásba helyezte. Az, hogy épp az egyik legnagyobbat vizsgálták meg most ezek közül, azért lehet némileg meglepő, mert a legsúlyosabb problémákat sokkal inkább a kisebb, városi beruházások okozták. A helyi önkormányzatok anyagi teljesítőképességét több projektben valóban meghaladják a szerződéses kötelezettségek – az állam esetében ilyen súlyos helyzetről szerencsére nem beszélhetünk. A most vizsgált szakaszért az államnak 2008-as értéken összesen 119,6 milliárdot kell fizetnie 2038-ig.

- 2008. június – halálos áramütést szenvedett egy 51 éves építőmunkás Birján közelében

- 2008. július – Szekszárd és Bóly között beomlott az egyik alagút egy része. Személyi sérülés nem történt, ám az átjárók építését le kellett állítani

- 2008. augusztus – az alagút tovább deformálódott. Déli, omlással érintett szakaszának építése csak hónapokkal később, 2009 februárjában folytatódhatott

- 2008. szeptember – Bóly közelében meghalt egy műszakvezető munka közben, amikor egy teherautóról – vélhetően műszaki meghibásodás miatt – több tonna föld zúdult rá

- 2009. április – meghalt egy munkás Bátaszék közelében. A 34 éves férfi művezetőként dolgozott, tankolás közben egy munkagép lánctalpa és forgóváza közé szorult, így szenvedett halálos sérüléseket

- 2009. november – meghalt egy 43 éves munkás a Bátaszék és Véménd között épülő alagútban, ahol a markológép a tehergépkocsi oldalához nyomta

- 2008. június – halálos áramütést szenvedett egy 51 éves építőmunkás Birján közelében

- 2008. július – Szekszárd és Bóly között beomlott az egyik alagút egy része. Személyi sérülés nem történt, ám az átjárók építését le kellett állítani

- 2008. augusztus – az alagút tovább deformálódott. Déli, omlással érintett szakaszának építése csak hónapokkal később, 2009 februárjában folytatódhatott

- 2008. szeptember – Bóly közelében meghalt egy műszakvezető munka közben, amikor egy teherautóról – vélhetően műszaki meghibásodás miatt – több tonna föld zúdult rá

- 2009. április – meghalt egy munkás Bátaszék közelében. A 34 éves férfi művezetőként dolgozott, tankolás közben egy munkagép lánctalpa és forgóváza közé szorult, így szenvedett halálos sérüléseket

- 2009. november – meghalt egy 43 éves munkás a Bátaszék és Véménd között épülő alagútban, ahol a markológép a tehergépkocsi oldalához nyomta Nem érinti a működést A kivitelező M6 Tolna Autópálya Koncessziós Zrt. úgy tájékoztatott, hivatalos értesítést lapzártánkig nem kaptak a minisztériumtól. Amíg ez nem érkezik meg hozzájuk, kivárnak a részletesebb reagálással.

Azt azonban hangsúlyozták a cég képviselői, hogy a szerződés időtartama alatt, az autópálya építése közben minden jelentős szakmai szervezet megelégedettségéről biztosította őket.

Emiatt, bár a pontos kritikákat még nem ismerik, azt, amit a sajtóközlemény tartalmaz, túlzónak tartják. Kiemelték azt is, hogy az állammal folytatott vita nem érinti a napi működést, az autópálya üzemeltetését.-->