Bajban van sok autógyár
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz Európai Unióban forgalmazott félszáz autómárka közül az Audi–BMW–Mercedes-hármas a top 10 derekára jött fel, ami jelenthetné azt is, hogy vásárlóerő tekintetében jó helyzetben van a kontinens. De ha megnézzük a tömegmárkák értékesítését, az ellenkező következtetésre jutunk. Ez pedig erősíti az autóipari szövetség, az ACEA azon törekvését, hogy megakadályozza a Japánnal tervezett szabad kereskedelmi megállapodást. A Dél-Koreával kötött szerződés, az uniós vám lebontása ugyanis azt eredményezte, hogy november végéig a szűkülő piacon a Hyundai 9,3 százalékkal 381 581-re, a Kia pedig 14,7 százalékkal 304 ezer fölé növelte eladásait az EU-ban a tavalyi azonos időszakhoz képest. A 27 országban november végéig 7,6 százalékkal 11,255 millióra csökkent az értékesítési darabszám, novemberben a visszaesés meghaladta a tíz százalékot. A kelet-európai tíz országban viszont 13,4 százalékkal csökkent a darabszám, noha eddig a régió olyan jól teljesített, hogy a 11 havi összesítés is csupán másfél százalékos mérséklődést mutat. Az elmúlt hónapban az olyan nagy piacokon, mint a francia, az olasz és a spanyol ötödével kevesebb kocsit vettek, de még a szegénységtől nem sújtott svédek vásárlókedve is 7 százalékkal esett.
Magyarország nem panaszkodhat, mert az ACEA 2,8 százalékos bővülést állapított meg. A forgalomba helyezési adatok alapján, papíron volt is ennyi, azonban csak látszólagos eladásbővülés, hiszen nagy számban vonják ki a forgalomból és viszik külföldre a személyautókat és a kishaszonjárműveket.
A jobbkormányos brit autókkal azonban ezt nem lehet megtenni. Találgatja is a szakma, mi lehet Nagy-Britannia titka, hogy az első 11 hónapban 5,4 százalékkal 1,921 millióra növelte eladásait, novemberben pedig több mint 11 százalékkal helyeztek több autót forgalomba, mint egy évvel korábban.
A hektikus értékesítési eredményeket látva nem is csoda, hogy az ACEA másodszorra is elnökévé választotta Sergio Marchionne Fiat-Chrysler vezért. Marchionne ugyanis igen vehemensen képviseli az iparág érdekeit még az Európai Bizottsággal szemben is. „Most egyszerre szembesülünk az iparág összes, az elmúlt években felgyűlt problémájával” – jelentette ki, hozzátéve, Brüsszelnek koordinálnia kellene az EU autóiparának racionalizálását. Hangsúlyozta: a kereskedelmi megállapodásoknak mindkét fél számára előnyösnek kell lenniük. „Az EU azonban – úgy tűnik – mindig kész kompromisszumot kötni, amint azt tapasztalhattuk Dél-Korea és más országok esetében”.
