Az európai autógyártók a legrosszabbra készülhetnek

Igazán büszkék lehetünk arra, hogy az elmúlt évben 53 059 új személyautót helyeztek forgalomba, 17,6 százalékkal többet, mint 2011-ben. Az előzetes adatok szerint ugyanis tavaly a körülbelül 7 százalékkal esett az autóeladás a harminc EU- és EFTA-tagországban. És még az unió gazdasági mozdonya, Németország autópiaca is 2,9 százalékkal 3,08 millióra szűkült.

Az idei előrejelzések meglehetősen borúsak. Az autókereskedők és szervizek szövetsége, a CECRA szerint a 27 uniós tagországban valamint az Izland, Norvégia, valamint Svájc alkotta EFTA-csoportban együttesen a tavalyinál 8,7 százalékkal kevesebb autó talál gazdára.

A Financial Times prognózisa azonban még ennél is riasztóbb, hiszen azt írja, hogy az európai személykocsipiac háromnegyedét jelentő Nyugat-Európában (Svájcot és Norvégiát is beleértve) mintegy 23 százalékkal eshet vissza az autók iránti kereslet. A lap szerint ha Európához az orosz és török piacot is hozzászámítjuk, ebben az évben csupán 18,3 millió autó és kishaszonjármű találhat gazdára, szemben a 2007-es 22 millióval.

Mindezek megkeserítik az autógyártók életét. Az elmúlt évben már így is 6,2 százalékkal csökkent az európai termelés, és úgy látszik nem lesz elegendő a gyártás eddig tervezett 3,2 százalékos mérséklése. Így várhatóan folytatódik a tavaly látott kapacitáscsökkentési és gyárbezárási sorozat. Tavaly a Ford két gyárát számolta fel, a PSA Peugeot Citroen és a General Motors pedig egy-egy üzemet állított le végleg.

De térjünk vissza a tavaly papíron 17,6 százalékkal bővült magyar személyautó-piacra. Amikor ugyanis gyengül a forint, mint manapság, nagy számban vonják ki a forgalomból és viszik külföldre a nulla kilométeres új személyautókat és a kishaszonjárműveket. Értesüléseink szerint az előbbiek 10,5, az utóbbiak 13 százaléka került ki az országból. A személykocsi eladásbővülés tehát csak 7 százalékos, és ez is jórészt az 1750 darabos ORFK-tendernek köszönhető.

Az ágazat vállalkozásainak helyzetét jól mutatja, hogy a kishaszonjárművek piaca a reexport ellenére is közel 5 százalékkal szűkült éves szinten, és ez a csökkenés nyilvánvalóan amiatt következett be, hogy az utolsó negyedévben a 2011-es hasonló időszakhoz képest 28 százalékkal kevesebb áruterítő gépkocsi kapott rendszámot.

Az új személyautók több mint 70 százaléka cégek tulajdonába kerül, mert a kereskedelem számára fontos magánvásárlók továbbra sem vesznek új autókat. Ebben a helyzetben az MGE szükségesnek látja, hogy két év után újraéledjen a hitelpiac, ám ennek semmi esélye ebben az évben.