Álruhás Porsche hódíthatja meg az utakat
L. G. | A VW-konszernen belül három villanyautó-építő készlet van, az MEB a kisebb autók számára, a PPE a nagy méretű modellekhez, a J1-es pedig a sportkocsiknak. Az utóbbit alapvetően a Porsche mérnökei fejlesztették, és a Taycan típus az első, amely ezt használja. Jövőre érkezik a testvérmodell, az Audi e-tron GT és annak csúcsváltozata, az RS e-tron GT. Ez utóbbi 646 lóerős rendszerteljesítményével az ingolstadti központú márka valaha volt legerősebb közúti autója lesz. Igazság szerint csak a rajtautomatika aktiválásakor enged ennyi erőt az elektronika, normál esetben 598 lóerőnek parancsol majd a vezető jobb lába. Az első kereket hajtó villanymotor 238, a hátsó (itt kétfokozatú váltó is van) 456 lóerős, és szintén a Porschéból ismerős az LG Chem által szállított, 396 cellából összeállított, bruttó 93,4 kilowattóra, nettó 83,7 kilowattóra kapacitású lítiumion- akkumulátor. A 800 voltos fedélzeti rendszer mintegy 40 kilogrammal kevesebb rézdrót használatát teszi lehetővé, illetve 270 kilowatt teljesítményű villámtöltést is képes fogadni az autó. A lapos villanymotoros Audi kupé külseje és belseje is egyedi lesz, és ami a legfontosabb, a zenei aláfestés is. Ingolstadtban külön mérnökcsapat dolgozott az autó által kibocsátott hangokon, összesen 32-féle mesterséges menetzajt hallatnak a külső-belső hangszórók – minden üzemmódnak megvan a maga akusztikája. Az Európában 30 kilométer per órás tempóig a gyalogosok figyelmeztetésére kifelé sugárzott menetzaj különösen nagy fejtörést okozott a mérnököknek, akik nem akartak túlságosan tolakodó hangot. A megoldást az egyik, amatőr zenészként is dolgozó mérnök találta meg: egy
3 méter hosszú vascsövön keresztül hallható asztali ventilátor (szimulált) hangját sugározza a nagyvilágba az e-tron GT.
Túraautóként pozicionálják a kínálatán belül az e-tron GT-t, de azért ne nagyon legyenek illúzióik a vásárlóknak: a helykínálat sportkocsisan szűk, és a csomagtér is csak 87 (elöl) plusz 266 (hátul) liter befogadóképességű. A vezetési élmény lesz a középpontban, az említett németes aprólékossággal összeállított hangélményen felül opcionális hátsókerék-kormányzás (akár 2,8 fokos elfordulás) és a vezető szándéka szerint keményíthető légrugózás gondoskodik erről.
Lucas di Grassi Formula–E versenyző is kipróbálta már az első villanymotoros RS Audit. Tetszett neki!
