Igazi örömautó gurult ki a Porsche-gyárból
A Porsche mérnökei generációról generációra egyre jobb autót faragnak az elméletileg évtizedekkel ezelőtt elavult, farmotoros 911-esből, és bebizonyítják, hogy vannak még tartalékok ebben a formatervben. A Panamerával igazolták, hogy egy ferde hátú vagy egy kombi is lehet pengeéles sportautó, az elektromos Taycannal pedig megalkották a világ alighanem legjobban megépített elektromos autóját, amely nem csak az egyre népesebb mezőnyből emelkedik ki. Ezek után csoda, hogy Stuttgartban még a szabadidő-autó is mást jelent, mint a világ többi részén?
Igen, ugyanis amit a Cayenne GTS tud, ahhoz nem elég tehetséges mérnöknek lenni, ahhoz kisebbfajta csodát kell tenni. Amikor a BMW X6‑os piacra lépett, kupés tetővonalával kitágította a műfaj határait, majd a riválisai is bemutatták a saját elképzelésüket erről a szintén megosztó koncepcióról. A Porsche eleve későn lépett be a SUV-ok piacára, így az első Cayenne kupéra is 18 évet kellett várni, de az eredmény most is önmagáért beszél.
A Coupé tágasságáról személyesen is meggyőződhettem a tesztautó itthoni próbáján. Ugyan csak négyszemélyes, de a fej- és a lábtér is bőséges, nálam akár sokkal nagyobb termetűek is komfortosan utazhatnak itt – erről a sportülések mellett egy saját klímakonzol is gondoskodik. Nemcsak tágasságával, de a stílusával is lenyűgöz a Cayenne: a retró hangulatú kockás kárpit telitalálat, a belső kialakítása azonban felülmúlja a prémiumkategória átlagát is. A vezető GTS-specifikus sportülésekben helyezkedhet el, a pozíció kiváló, kevés autóban érzi magát ennyire otthon az ember.
Az S kivitel fölé és a Turbo alá pozicionált GTS specialitása a Turbóból származó, de annál gyengébb, 4,0 literes, 460 lóerős motor, ezzel a V6-os előd után újra dupla turbós V8-as kerül a sportmodell orrába. A 620 newtonméter nyomatékú blokk nyolcfokozatú, hidraulikus automatikus váltón át mindössze 4,5 másodperc alatt gyorsítja nulláról 100 kilométer per órás tempóra a sportosságra kihegyezett Cayenne-t, amely elektronikusan vezérelt, önzáró hátsó differencálművel érkezik.
A sárga féknyergekkel felszerelt tesztautóhoz a feláras, kerámia kompozit alkatrészeket is megrendelték a gyárban. A GTS konfigurációban eleve 20 milliméterrel leültetett acélrugós futóművet légrugósra cserélték, ez további 30 milliméteres ültetést enged. Sőt, a súlycsökkentő, Lightweight Sport csomag is az összeállítás része, amely karbonból készült tetőt és egyebek között Alcantara bevonatú kormánykereket tartalmaz. Bár az utóbbi kesztyűben fejti ki a hatását, különleges tapintása miatt az utcán is beválik. A technikai csemegének bátran nevezhető Cayenne GTS Coupé örömautó, ezt érzik a mérnökök, akik bőven kiélhették magukat a fejlesztése során, és érzik a vásárlók is, akik hajlandók megfizetni a Porsche felárát mindazért, amit ez az autó tartogat.
A V8-as mesterien hangolt tónusával betölti a teret, 3000-es fordulat felett a hatvanas évekbeli amerikai versenyautók hangját idézi. Éppen annyira hangos, hogy a szánk minden egyes gyorsításnál mosolyra húzódjon, mégis kellőképpen diszkrét ahhoz, hogy hosszabb utazásnál se zavarja a bent ülőket. Bár a váltója nem a legmodernebb technológiát használja, a kapcsolások gyorsak, simák, akárcsak az irányíthatósága. Kormányzása élettel teli, gyors és precíz. Éppen akkora erővel kell tekerni, hogy a vezetőhöz eljusson a szükséges információ az autó és az út viszonyáról. Ahogy megismerjük az autót, rájövünk: a stuttgartiak bravúros megoldásaikkal a kedvezőtlen körülményeket is képesek a javukra fordítani, itt válik el, hogy sportos luxusautót vagy luxus sportautót fejleszt egy márka. Így lehetséges, hogy a már említett, két tonna feletti tömegét akkor érezzük meg először, amikor egy-egy kanyarba szinte már túl nagy optimizmussal megyünk bele, és a kijáratnál vesszük észre, hogy valójában eddig is fityiszt mutattunk a fizika törvényeinek. A magas árcédula minden egyes forintjáért megdolgozó Porsche mindezeken felül a szó legjobb értelmében vett minőségérzetet is változatlanul garantálja.
Tudta-e?
Összkerékhajtású SUV-ként a Cayenne GTS korlátozottan terepjárásra is alkalmas. Off-road állásban, légrugós futóművel szabad magassága 235 milliméter.
