Egy céges autóflotta fenntartása – különösen a mostani üzemanyagárak mellett – jókora költséget ró a vállalatokra, amellyel könnyen szembeállítható a járművek valós kihasználtsága. Akár céges, akár kulcsos autóról van szó, ezek jó része „munkaidejének” meghatározott részét várakozással tölti, például egy fizetett parkolóban. Nem mindegy persze, hogy mennyit: egy olyan kocsi, amellyel gyakran indulnak vidéki utakra, és az éves futásteljesítménye meghaladja a 7-10 ezer kilométert, feltehetően behozza az árát.
Ez azonban aligha mondható el azokra, amelyekkel a használóik leginkább az otthonuk és a munkahelyük közti ingázást oldják meg Budapesten. Utóbbiak beszerzésével a cégek jókora üresjáratokat is elkönyvelhetnek, ami enyhén szólva megkérdőjelezhető gyakorlatnak számít.
Ebben az esetben ugyanis lényegesen hasznosabb egy használatorientált megoldás, amelyben az annyit fizetsz, amennyit mész elv érvényesül. A carsharing épp ezt tudja: akár kulcsos, akár céges autóról van szó, a megosztott járműveket az applikációban pont annyi időre lehet igénybe venni, ameddig szükség van rájuk, fix költségek nélkül. Ez lehet egy negyedórás menet egy külső ügyféltalálkozóra, ahol – amennyiben ez az autómegosztó cég szolgáltatási zónájában található – le is lehet zárni pár kattintással a bérlést, majd visszafelé egy másikat használni. Bónusz: ez a kétszer 15 perces út lényegesen olcsóbb lesz, mint taxival megtenni ugyanezt a távot oda és vissza.
Amennyiben az ügyfél távolabb, azaz a szolgáltatási zónán kívül van, az autók pár órára is elvihetők. Például egy Budapest–Herceghalom-etapra már több órára érdemes elindulni a kocsival, de még így is kedvezőbb lesz a matek, mint a taxizás.
Az időben és kilométerben ennél is hosszabb távú utak esetén pedig az autókölcsönzőkkel is felveszi a kesztyűt: amennyiben egy három napig tartó alkalmi megbízásról van szó, amelyhez távolabbi vidéki helyszínt kell látogatni, szintén megfontolandó a megosztott autó. Ennél ugyanis nincs sok százezres kaució, nem kell a tankolással vagy a matricavásárlással foglalkozni (benzines autók esetén országos pályamatrica, elektromos meghajtásúaknál Pest vármegyei matrica van a Share Now autókon): ezek és az összes felmerülő költség benne van a használatarányos díjban.
Amennyiben tehát főként alkalomszerűen használják a dolgozók a céges vagy kulcsos autókat, és nem óriási távokra, ehhez teljesen felesleges vállalati flottát fenntartani és üzemeltetni, az adminisztráció összes pluszmunkájával.
Egy másik releváns opció a carsharing beépítése a cafeteriába. Ez ugyanis egy olyan béren kívüli juttatás, amely adómentesen adható. A konstrukció úgy néz ki, hogy a munkaadó szerződést köt az autómegosztó céggel, amely az előre megállapodott értékben biztosít kuponokat a munkavállalók cafeteriakeretének terhére. Az ellenértéket a munkáltató állja, a megkapott kuponokat a dolgozók a szolgáltató applikációjában tudják vezetésre használható kreditekre váltani.
Fontos, hogy az adóhatóság érvényes állásfoglalása szerint az akkor is fennáll, ha a munkavállaló magáncélra veszi igénybe a közösségi autót, sőt: a hangsúlyozza, hogy az utóbbi esetben a juttatás cafeteria-rendszerben is adható. Ezzel a megoldással tehát azok is hozzáférést kaphatnak a megosztott autókhoz, akiknek a céges policy alapján nem jár, miközben a munkaadó újragondolhatja és optimalizálhatja az indokoltan fenntartandó flottaméretet. Ezzel pedig már rövid távon is jelentős költségeket takaríthat meg, miközben olyan pluszjuttatást ad a dolgozóknak a fizetésükön felül, amelyet ők is nagyra fognak értékelni.
