Felturbózva kap új lendületet a Swift kupa

Tizenkét éves múltra tekint vissza a Suzuki Swift Kupa, amely jövőre új lendületet kap azáltal, hogy az új, turbómotoros Swift Sport alapján épített versenyautókkal tér vissza. Az autók építése csak most kezdődött, a dolgok pillanatnyi állásával a sajtónyilvános tesztnapon ismerkedhettünk meg az Euro Ring versenypályán. Az építők szerint a japán mérnökök olyan konstrukciót alkottak, amely kitűnő alap a versenyautó-építéshez. Alacsonyabb a tömeg, merevebb a karosszéria, hosszabb a tengelytáv, szélesebb a nyomtáv, és miközben lóerőben nem sokat változott, sokkal nyomatékosabb a motor. A teljesítménymérő pad szerint a gyárilag 140 lóerős és 240 newtonméteres teljesítményű 1,4-es turbó 155 lóerőt és 269 newtonmétert tud. A versenyautóban katalizátor nélkül, egyedi elektronikával 170 lóerő és 300 newtonméter a megcélzott teljesítmény. Új elem, hogy ezúttal az osztrák partnerekkel közösen építik a kupés Swifteket, a tesztnapon jelen lévő autónál már sperrdifit kapott a váltó. A váltóház más, de a belsőség maradt a régi a munkát végző szakember meglátása szerint. A 15 colos felniken a rendszeresített semi-slick abroncsok feszültek. Ezekből minden egyes versenyhétvégére egy garnitúrát kap a versenyző, szóval meg kell tanulnia spórolni a gumival annak, aki folyamatosan akarja szállítani a jó eredményeket. A minta nélküli abroncsokhoz képest éves szinten egymillió forint a megtakarítás, mert nem kell külön esőgumi, és a két perc körüli köridőknél a semi-slick nagyjából csak két másodperccel lassabb, ami elhanyagolható. Az FIA-előírásoknál is masszívabb bukókeret révén az elmúlt tizenkét évben nem volt olyan versenybaleset, amelyben az utascella sérült volna kupás Swift versenyautóban. A felfüggesztés módosításakor építik be a Wilwood fékeket is. Ahogy most, az új autónál is szabadon hozzáférhető lesz a telemetria, jellemzően az edzéselsőséget megszerző pilóta vezetési stílusát szeretik kielemezni a többiek. Ez fontos eleme annak, hogy a Suzuki Swift Kupa szeretne az utánpótlásképzés megkerülhetetlen bázisa lenni régiónkban, a junior kategóriában 12–16 éves fiatalok indulnak. A gokartosoknak az autó kezelőszerveivel, az eggyel több pedállal kell ismerkedniük. A szimulátortapasztalattal rendelkezőknek furcsa, hogy mozog alattuk az ülés.

Nemzetközi és hazai bemutatókon előfordul, hogy a program része egy autóztatás. Ilyenkor fejünkön bukósisakkal, a négypontos öv szorításában ízelítőt kapunk a márkához köthető versenyautó és pilótája tudásából. Arra azonban ritkán van lehetőség, hogy vezessük is a gépet, most a bal egyre Borsi Gergő mellé ülhettünk be, ehhez persze át kellett mászni a bukócsövön. Belülről hiányoznak a burkolatok, ettől egy kicsit ugyan viharvertnek tűnik, pedig éppen attól professzionális, hogy csak a legszükségesebbek maradtak benne. Gombos indítás és elektromos ablak van, de ezek nem jelentenek felesleges súlytöbbletet. Ami felesleges, az a hangszigetelés. Akit a feltűnő, negatív kerékdőlés és a homológ belső nem győzött meg, az indítástól kezdve biztosan versenyautóban érzi magát.

A motor változatlan ereje a gyári 130 lóerő sokszorosának tűnik, már országúti tempónál is emlékezetes a hangélmény. Szerencsére Borsi Gergő rutinosan, kézjelekkel is kommunikál, így akkor is tudni, hogy éppen hányasba kell kapcsolni, amikor nagyon rezonál a karosszéria. Jó vezetni a kupás Swiftet, nagyon könnyen kezelhető, és még rutintalanul is természetesen irányítható. A második-harmadik körre a legtöbb váltási és kanyarodási pontot megjegyzi az ember, úgyhogy bátrabb lesz, jobban nyomja a gázt, ebből enyhe riszálás, kisebb megcsúszás is összejön. Ügyes átépítéssel sok mindent ki lehet hozni egy érdemtelenül lenézett autóból. A versenyzők imádják, elsősorban azért, mert az egyforma technika miatt itt elsősorban a tudásuk dönt a helyezésről.

Éves szinten

8-10

millió forintból kihozható a Swift Kupában való indulás