Az etiópiai légi katasztrófát követő héten 10,2 százalékkal csökkent a Boeing kurzusa, a világ legnagyobb polgárirepülőgép-gyártója azonban lassan kiheveri a sokkot, pénteken már 1,5 százalékos korrekciót láthattunk tőle. Számos tényező és friss hír segítette a visszakapaszkodást, így a Moody’s hitelminősítő jelentése, amely szerint a Boeing a tőkeereje révén komolyabb megrázkódtatás nélkül át tudja vészelni a 737 MAX repülőgépcsalád körüli viharokat. A gépcsalád két tagja zuhant le kevéssel a felszállás után, az egyik, a Lion Air kötelékébe tartozó október végén, a másik pedig, az Ethiopian Airlines flottájában repülő MAX-8-as múlt vasárnap járt szerencsétlenül Addisz-Abeba közelében.
Az Ethiopian feketedobozaiból Franciaországban próbálják kinyerni az információkat, a vizsgálatok azonban hónapokig is eltarthatnak, addig viszont világszerte a földön marad a közel négyszáz repülőből álló MAX-flotta. Ezt javasolta a Boeing, amely a váratlan és tragikus végű meredek zuhanás lehetőségét eleve kizáró szoftverfrissítéssel próbálja rendezni a problémát, s addig új gépeket sem ad át megrendelőinek. A MAX-ok elől világszerte lezárták a légteret – utolsóként Donald Trump elnök rendelkezésére az Egyesült Államok is így tett –, ezután aligha lett volna más választása a repülő biztonságosságát a kezdetektől fogva hangsúlyozó amerikai repülőgépgyártónak. Ha pedig valóban típushibáról van szó, s a cég tudott róla, akkor felelőtlenül kockáztatná a gépein utazók életét, az amúgy is dollármilliárdokat felemésztő károk mellett hatalmas erkölcsi veszteséget is szenvedhetne. Tavaly történelmet írt a Boeing, a cég bevétele először haladta meg a százmilliárd dolláros álomhatárt, s a 101-ből 10,5 milliárdot könyvelhetett el adózott nyereségként. A cég 32 milliárd dollárt juttat vissza részvényeseinek osztalékként és részvény-visszavásárlási programja keretében, ügyelve arra, hogy vonzó befektetési célpont maradjon.
Ha az érintett családok nem is, a hideg fejjel, számokban gondolkozó elemzők múló epizódként tekintenek majd vissza a MAX-8-asok tragédiájára. A Bank of America Merrill Lynchnél például három-hat hónapra teszik azt az időszakot, amikorra lenyugszanak a kedélyek, ám szerintük addig is gőzerővel folyik a világ legkeresettebb, közel ötezer élő megrendelést számláló repülőjének a gyártása. Ezután is havi 52 darab MAX készül a Boeingnál, s a beszállítói lánc esetleges leszabályozása hatalmas logisztikai problémákat okozna, a vele járó veszteségekről nem is szólva. Amellett a Boeing biztos lehet benne, hogy megrendelői átveszik tőle a gépeket az ígért biztonsági szoftverfrissítésekkel együtt.
A rivális Airbus árfolyama egyébként 6,3 százalékot erősödött a héten, a légteret uraló két cég rivalizálása folytatódni fog, a megrendelők pedig továbbra is közülük választhatnak, ha flottájuk esedékes felfrissítését vagy bővítését tervezik. A MAX-ok szoftverfrissítése az AFP híre szerint akár egy héten belül megtörténhet, a Boeing azonban óvatosságból hetekre becsüli azt az időt, amíg a 737-esek a földön kénytelenek vesztegelni.
