Panaszkodnak az európai autógyártók
Németországban idén mindössze 4,8 millió autót készítenek, azaz 5 százalékkal kevesebbet, mint tavaly – közölte a német Autóipari Szövetség (VDA). Európában a már bevezetett üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási normáknak való megfelelés és a Brexit, globálisan pedig a kínai–amerikai vámháború, valamint a kínai kereslet gyengülése a legnagyobb kihívás.
S mintha mindez nem lenne elég, a gyártók újabb feladatot kapnak, hiszen az Európai Unió tagállamai decemberben megállapodtak, hogy 2030-ig 37,5 százalékkal csökkentik a gépkocsik szén-dioxid-kibocsátását – mondja Ferdinand Dudenhöffer német autóipari szakértő. A VDA szerint ezért a német autóipar a következő három évben 40 milliárd eurót költ az elektromobilitásra, és ez alatt az idő alatt a háromszorosára, mintegy százra emelkedik a német e-autó-modellek száma. Ezeken a típusokon azonban sokkal kevesebbet keresnek a gyártók, mint a robbanómotoros gépkocsikkal – teszi hozzá Dudenhöffer. A német autóipari menedzserek 70-75 százaléka a PwC aktuális felmérése szerint is a dízelkrízist, a szigorodó klímavédelmi szabályokat és az e-autók gyártását tartja az iparág előtt álló legnehezebb feladatnak.
Hasonló aggodalomnak adott hangot Carlos Tavares, a Peugeot (PSA) vezérigazgatója is a Le Figarónak adott interjújában. Szerinte 13 millió európai munkavállaló állását veszélyezteti a három szakaszban, 2020-ra, 2025-re és 2030-ra szóló célkitűzés. A francia vállalat vezetője üdvözölte ugyan az e-autókat hajtó akkumulátorok európai gyártásának fellendítésére szőtt francia–német kormányzati tervet, amely az átállást könnyítené meg, de egyszersmind figyelmeztetett, hogy a projekt hatalmas kezdeti költségekkel jár. Tavares hozzátette, hogy a kilátásba helyezett irdatlan bírságok miatt már előre jelentős mennyiségben rendelik az akkukat az ázsiai gyártóktól. A Peugeot emellett a kínai piacon is küszködik, a társaságnál még mindig nem értik az ottani vevők elvárásait és állami tulajdonban álló partnereik észjárását – tette hozzá az üzletember. Tavaly egyébként Kínában összességében is 6 százalékkal visszaesett, 22,7 millió volt az értékesített gépkocsik száma, és a Goldman Sachs elemzői idén is ugyanekkora csökkenést várnak. Az említett gondokon túl az ágazatnak a Brexit most még nem számszerűsíthető következményeivel is számolnia kell – mondta Herbert Diess, a Volkswagen (VW) elnöke az Automobilwoche című lapnak.
Ráadásul az Egyesült Államokban is gyengül a kereslet a német autók iránt, s ehhez jöhet még a 25 százalékos amerikai védővámok esetleges bevezetése. Diess szerint ez 2-3 milliárd euróba kerülne csak a VW-konszernnek. Cecilia Malmström EU-biztos a napokban utazik Washingtonba, hogy a vámok kölcsönös leépítéséről tanácskozzon a tengerentúli vezetőkkel. Dacára a piacok beszűkülésének, a VDA szerint idén nem terveznek létszámleépítést az autógyártók Németországban.
Tesla-bemutató március közepén
A Tesla március 14-én mutatja be a Model Y-t – jelentette be Elon Musk a Twitteren. Az új modell 10 százalékkal nagyobb lesz, mint a Model 3-as, ezért 10 százalékkal többe is kerül, mivel azonban ugyanazt az akkumulátort építik bele, valamivel kisebb távolságot tesz meg egy feltöltéssel – tette hozzá. Az épülő sanghaji Gigafactoryban e két típusból összesen évi 250 ezer autó gyártását tervezik. | VG
