Európában még státuszszimbólum az autó
Itt állíthatja be, hogy a Google keresőben elsők között legyen a VilággazdaságAz elektromos és önvezető autókat készítő autógyártók sokkal lelkesebb potenciális fogyasztókkal találkozhatnak Kínában, mint Európában vagy az Egyesült Államokban. Néhány nyugati országban még mindig nincsenek meggyőződve a leendő vásárlók arról, hogy az autógyártók valóban felkészültek volna a jövő közlekedésére. A nyugati világ meglehetősen szkeptikus azzal kapcsolatban, hogy a gyárak akarnak-e egyáltalán dollármilliárdokat befektetni ebbe a technológiába – derül ki az OC&C Strategy Consultants Reuters által ismertetett felméréséből.
Míg a kínai lakosok 90 százaléka meglehetősen határozottan úgy nyilatkozott, hogy erősen fontolóra veszi elektromos autó vásárlását, addig az amerikaiaknak csak nagyjából a fele „fizetne be” egy e-autóra. Európában ennél egy fokkal jobb a helyzet: az öreg kontinens lakói 64–77 százalékban nyitottak az elektromos autók esetleges vásárlására.
A kutatás készítői emlékeztettek rá, hogy az autóipar drasztikus változásokon megy keresztül, világszerte csökkennek az értékesítések. A szektorra hatalmas nyomást helyeznek a klímatanácsok és -szervezetek kibocsátási célok teljesítésével kapcsolatos tervei, elképzelései. Ez a jelenség ugyanakkor felpörgetheti az elektromos autók és robottaxik továbbfejlesztésének folyamatát.
Az Egyesült Államokban, Németországban, Franciaországban és az Egyesült Királyságban a gépjárművásárlók mindenképp autótulajdonosok szeretnének maradni, miközben a felmérés szerint a kínai fogyasztók több mint 90 százaléka nyitott a közösségi közlekedésre. Ebből kiindulva az Uber Technologies és az Lyft Inc. megpróbál olyan megoldásokkal előrukkolni, amelyek kielégíthetik az utóbbi csoportok igényeit.
A nyugati országokban – beleértve a fiatalabb generációkat is – az autó birtoklása továbbra is fontos státuszszimbólum, amely nem mellesleg kényelmet és megbízhatóságot kínál. A felmérésben részt vevők egy része azt állította, hogy inkább egy teljesen automatizált autó birtoklását részesíti előnyben, mint a közösségi autózást. Mindezzel együtt tény az is, hogy a nyugati fogyasztók mintegy harmada bizalmatlan volt az önjáró autókkal szemben – a kínaiak esetében azonban ez csak a válaszadók 4 százalékára volt jellemző.
Az OC & C Evison szerint az eredmények azt sugallták, hogy az autóiparnak inkább az elektromos irányzatba és az egyes autótulajdonosoknak nyújtandó szolgáltatásokba kellene befektetnie, nem pedig a soron következő közösségi közlekedés forradalmába.
A kínai válaszadók mindössze
4
százaléka bizalmatlan az önjáró autókkal szemben
