Megfertőződött a szállítmányozás is
A szállítmányozási szektort is érzékenyen érintette a kínai koronavírus-járvány: a tengeri szállítási árakat összegző Baltic Dry Index tegnap 487 pontra, csaknem négyéves mélypontra zuhant, pedig január elején még 1100 pont felett állt.
A meredek zuhanás hátterében leginkább az áll, hogy a járvány okozta bizonytalanságok miatt megcsappant a kereslet a nyersanyagokra. A Baltic Dry Indexet az ömlesztett rakományokat szállító hajók napi átlagos költségeiből számolják, a mutató komponensei a különböző hajótípusokra vonatkoznak. A legnagyobb, Capesize hajókon olajat, vasércet, alapvető nyersanyagokat szállítanak: az almutató 99 százalékot esett a múlt héten, mínusz 21 pontra csökkent.
Pénzben kifejezve ez kevesebb, 4 ezer dolláros átlagos napidíj egy ekkora hajóra, pedig szeptemberben még 37 ezer dollár volt az átlagos díj. Ez azt jelenti, hogy gyakorlatilag nincs piaci igény új szállítmányokra. A nagy méretű hajók fenntartói pedig inkább fölöslegesen járatják a hajókat a partokhoz közel, mint hogy megfizessék a dokkolási költségeket.
A kisebb hajókra vonatkozó almutatók is esnek, de nem ekkora mértékben. A közepes méretű, általában szenet vagy búzát szállító Panamax hajók mutatója 620 pont alá esett, ami bő egyéves mélypont. A kisebb hajók Supramax alindexe pedig 530 pont alá ért, ez szintén egyéves negatív csúcs.
Az új mélypontokról főleg a járvány tehet, de több tényező is megbújik a háttérben. A január általában gyenge hónap, a kínai holdújév hagyományosan visszaveti a keresletet, idén pedig a bányanagyhatalom Ausztráliát érintő természeti katasztrófa is visszavetette a nyersanyag-kereskedelmet. Emellett korrekció is állhat a háttérben: az új szabványok szerinti üzemanyag használata nagyban emelte tavaly a hajózási költségeket, az index szeptemberben többéves rekordra, 2500 pontra kúszott fel.
