Ausztria brutális építkezésbe kezdett: egymás után bontja el a világhírű hídjait, szörnyű állapotban vannak – a 2040-es évekig gigantikus dugók lesznek Európa egyik legforgalmasabb autópályáján
Az Ausztria és Olaszország közötti egyik legfontosabb közúti kapcsolat, az A13-as autópálya felhúzása nem volt egyszerű feladat, az Alpokon keresztül átívelő sztráda megépítése mérnöki bravúrok sorozatát igényelte, de mára már több helyen is felújításra szorul, így nem lehet tovább halogatni a fejlesztéseket.
Évekig tart a felújítás
Idén tavasszal megkezdődött a Lueg-híd teljes körű felújítása, hiszen a régi, statikailag elöregedett szerkezet már nem feltétlenül bírja úgy a forgalmat, mint fénykorában. Azonban az Alpokban folytatott építkezés sem egyszerű feladat, így a munkálatok is öt évig tarthatnak a becslések szerint, ami azt jelenti, hogy az autósok fennakadásokra és forgalomkorlátozásokra számíthatnak a következő években – áll a Startlap összefoglalójában.
A hídon, például októberben csak 13 utazási csúcson (például hosszú hétvégéken) lesz mindkét irányban két sáv használható, míg novembertől már csak a híd egy sávja lesz járható a munkálatok miatt, és a sebességhatárt is 60 kilométer per órára szállítják le, így a forgalom akkor is lassabb lesz, ha épp nem alakul ki torlódás az útvonalon. Emellett
a nehézgépjárműveket, például a kamionokat külön irányítják majd.
Ennek értelmében külön sávban közlekednek majd a 3,5 tonnás járművek, amelyek a megszokottól eltérően a bal, vagyis a belső sávba kerülnek, hogy a híd súlyelosztása kiegyenlítettebb legyen. Nem érdemes trükközni ezzel, hiszen a jobb sávban beépített mérőrendszer figyel a járművek súlyára, és aki mégis 3,5 tonnánál nehezebb gépjárművel választja a külső sávot, azt 90 eurós bírsággal sújtják. A rendszert nyáron, az útvonal csúcsidőszakában, amikor sokan igyekeznek errefelé az olasz tengerpartra, már sikeresen tesztelték.
A torlódások mérséklése érdekében Tirol tartomány további 14 kamionstopnapot vezetett be a nyárihoz képest. Ez azt jelenti, hogy a 7,5 tonnánál nehezebb teherautók összesen 36 napig nem hajthatnak dél felé, és 21 napig észak felé. A részletes dátumokat az Asfinag, az osztrák autópálya-kezelő honlapján lehet ellenőrizni.
A környező települések védelme miatt kerülni sem lehet a mellékutakon
A környező települések védelme érdekében az Asfinag a hétvégéken és ünnepnapokon megtiltotta az autópálya elhagyását is, erre külön sorompórendszert is kialakítottak. Aki menekülőutat keres, annak tehát nem lesz könnyű dolga, hiszen, bár a párhuzamosan futó B182-es Brenner-országúton közlekedhetnek az autók, ám a forgalmat szabályozó lámpák csak meghatározott számú gépkocsit engednek át, így ott is lehet dugóval számolni, ráadásul egyes szakaszokon vontatmányos járművek (pl. utánfutók, lakóautók) egyáltalán nem is közlekedhetnek. Ez alól csak a Stubaital kemping vendégei képeznek kivételt.
Az építkezés során a mostani híd mellett egy új híd épül két forgalmi sávval, amelynek elkészülte után a jelenlegi hidat le is bontják, majd a helyén megépül a végleges átjáró. A Luegbrücke egyébként a Brenner-autópálya leghosszabb hídja, a Wipptal völgyében, mintegy 30 kilométerre az Europabrücke után, az olasz határ közelében.
Az osztrák szakértők szerint a híd élettartama végéhez ért, így a felújítás nem halasztható tovább.
Amint a Lueg-híd felújításával végeztek, nem sokkal később újabb építkezés kezdődik majd a turistalátványosságnak is számító Europabrücke újjáépítése miatt. Ez 2040 körül kezdődhet, és várhatóan négy évig tart majd.
A Brenner-hágón átvezető A13-as autópálya az Európai Észak–Dél-folyosó (E45) része, amely évente több millió járművet enged át. 2022-ben több mint 16,5 millió személyautó és 2,7 millió teherautó haladt át a határon – ami jól mutatja, miért annyira érzékeny minden korlátozás ezen a szakaszon.
