Bejött az Opel megvásárlása a Peugeot-nak
A Peugeot, Citroen, DS, Opel és Vauxhall márkájú gépkocsikat gyártó PSA csoport nettó éves nyeresége tavaly 13,2 százalékkal, 3,2 milliárd euróra nőtt – írta tegnap megjelent gyorsjelentésében a francia cég. A csoport bevétele 1 százalékkal, 74,7 milliárd euróra gyarapodott. A FactSet elemzői konszenzusa a cég árbevételét 73,95 milliárd euróra, adózott profitját pedig 3,16 milliárdra becsülte. A társaság igazgatósága a vártnál jobb eredményekre tekintettel javasolta, hogy az előző évi 78 eurócentről 1,23 euróra, azaz csaknem 60 százalékkal növeljék az egy részvényre jutó osztalékot. Az idei évre viszont Európában 3 százalékos, Oroszországban pedig 2 százalékos bevételcsökkenést vár a vállalat, míg harmadik legfontosabb piacukon, Latin-Amerikában stagnáló értékesítésre készülnek.
A PSA a profitnövekedést a forgalombővülés mellett nagyrészt az Opel felvásárlása után bevezetett integrált alkatrészbeszerzés költségcsökkentő hatásának köszönheti, amelynek révén a 2018-as 7,7-ről 8,5 százalékra tornázta fel a bevételre vetített üzemieredmény-marzsát. A darabszámot tekintve csökkenő értékesítést pedig a magasabb profittartalmú városi terepjárók, például a Citroen C5 Aircross piacra dobásával kompenzálták. Mindennek következtében a PSA csoport sokkal jobb helyzetbe került, mint például a csökkenő bevételekkel, visszaeső nyereséggel küszködő Renault. A német–francia Oddo BHF elemzőház a prémiumkategórián kívüli autógyártók legjobbikának jelölte a Peugeot-t.
Az idei évtől várt nehéz piaci helyzetben egy újabb fúzió, az Észak-Amerikában – a Jeep márka révén – a rendkívül erős Fiat Chrysler Automobileszal (FCA) való egyesülés segítheti meg a francia autógyártót. Carlos Tavares, a Peugeot vezérigazgatója egyébként nem kalkulál számottevő versenyjogi aggályokkal az összeolvadás kapcsán. Annál jobban sújtja a Peugeot-t a koronavírus-járvány, amely nemcsak a saját kínai gyártását bénította meg, hanem a beszerzési láncát is szétzilálta. A menedzsment egyelőre megbecsülni sem tudja a várható kár mértékét. Hasonló nehézségekkel kell a Fiatnak is szembenéznie, bár mostanáig óriási szerencséje volt, hiszen sem a gócpontnak számító Lombardiában, sem Venetóban nincsenek üzemei. Az FCA így talán elég időhöz jutott, hogy megvédje főként Torino közelében lévő gyárait. A cég telephelyeire be sem léphetnek azok, akik korábban valamelyik vesztegzár alatti olasz régióban jártak. Ma ráadásul a szerbiai Kragujevacban is újraindítják a termelést, amit korábban azért függesztettek fel, mert akadozott az alkatrészszállítás Kínából. A Peugeot vuhani gyárában csak március második hetében indulhatnak újra a futószalagok.
