Marad a fuvaroskvóták rendszere Ausztriában
2003 után is a jelenlegi közúti fuvaroskvóta-rendszer marad érvényben Ausztriában, még ha a kamionosokat ingerlő ökopont megnevezés nem is szerepel majd benne - állapodott meg az osztrák és az olasz közlekedési miniszter.
Mathias Reichhold osztrák és Pietro Lunardi olasz közlekedési miniszter Luxembourgban, az EU szakminisztereinek tanácsüléséhez kapcsolódva tárgyalt az Alpokon át vezető közúti forgalom 2003 december 31-e utáni szabályozásáról. Ezt a forgalmat jelenleg átmeneti megoldás szabályozza Ausztria és az EU tranzitszerződése alapján. E szerint évente legfeljebb 8 százalékkal több teherautó haladhat át északról délre vagy fordítva az Alpokon, mint 1991-ben, ami 1,61 millió tranzitutat jelent. Minden ország kap egy ökopontokban megállapított kontingenst, és minden teherautó minden átkelése fogyaszt belőlük. E rendszer célja, hogy 2003-ig a tranzitforgalom környezetszennyezése 1991-hez képest 60 százalékkal csökkenjen. A két miniszter most abban állapodott meg, hogy a rendszer 2006-ig fog működni, vagy az unió széles körű közlekedési költségszabályozásának érvénybelépéséig - írja a Die Presse. Az Ausztrián áthaladó teherautók abszolút számát azonban nem korlátozzák többé.
Ausztria és a brüsszeli bizottság vitájában az Európai Bíróságtól vár döntést, mi számít az ökopont szempontjából átkelésnek. Ez a jegyzőkönyv lesz a tárgyalási alap a november 11-én Bécsben tartandó tranzitcsúcson, amelyen Olaszországon és Ausztrián kívül Német- és Görögország is részt vesz. Ausztria ragaszkodik a teherautó-átkelések számának korlátozásához, az EU azonban csak világos keretek között hajlandó erre. Bécs a bővítés közlekedési fejezetének jóváhagyását használja fegyverül, noha környezetvédelmi szempontból a kelet-nyugat tranzit súlyosabb teher számára, mint az észak-déli. Róma a Brenner-hágó alatti vasúti mélyalagút megépítéséhez köti beleegyezését a tranzitegyezmény meghosszabbításába. (VG)
