Átalakuló fuvarozás májustól

Magyarország EU-csatlakozása után a nemzetközi árufuvarozásban négy nagy változásra számíthatnak az ágazat cégei - hangoztatta Ágai László, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium osztályvezetője a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara rendezvényén. Lesz azonban egy olyan terület is, ami (egyes téves elképzelésekkel szemben) átmenetileg változatlan marad.

Ez utóbbi szerint továbbra is súlyos szankciók érhetik azt a magyar közúti árufuvarozót, aki egy másik EU-tagország területén két pont - pl. München és Stuttgart - között végezne szállítást, azaz kabotázst. A csatlakozást követően ugyanis három évig fennmarad a kabotázstilalom - méghozzá kölcsönösen, vagyis Magyarországon belüli szállítást sem végezhet külföldi fuvarozó. A hároméves moratórium alól kivétel Dánia és Nagy-Britannia.

Ami a négy nagy változást illeti, ezek közül az első az, hogy a jövő év május elejétől az EU-n belüli nemzetközi közúti árufuvarozásban Magyarországon még meglévő korlátok teljes egészében megszűnnek, és mindazok a közúti vállalkozók, akik a hármas feltételt (jó hírnév, szakmai alkalmasság, megfelelő pénzügyi helyzet) teljesítik, alanyi jogon kérelmezhetik azt, hogy a közösségi engedélyt adja ki számukra - a készülő jogszabály szerint valószínűleg a területileg illetékes - magyar közlekedési felügyelet. A közösségi engedély a vállalkozás nevére szól, s öt évig érvényes. A felügyelettől annyi hiteles másolatot kell kérni, ahány járművével a közösség országai között nemzetközi fuvarozást kíván a cég ellátni. E hiteles másolatokat kell elhelyezni minden járművön.

A második nagy változást a vámhatárok megszűnése jelenti. Jelenleg a legjobban működő magyar közúti árufuvarozó éves teljesítménye hozzávetőlegesen 120 ezer kilométer járművenként. Minden valószínűség szerint a vámhatárok eltűntével ez a lehetséges teljesítmény legalább 20 százalékkal nő. Ez azt jelenti, hogy az egy kilométerre jutó bizonyos költségek csökkennek, tehát az adott fuvarozó vállalkozó piacképessége elméletileg növekszik. A vámhatárok megszűnése természetesen nem jelenti azt, hogy rögtön megszűnik a határ mint akadály. A határőrizet megmarad, amíg Magyarország nem lesz tagja a schengeni egyezménynek. Ezért az útlevél-ellenőrzés továbbra is fennmarad, a már ma is tapasztalható rugalmassággal.

A következő nagy változást az jelenti, hogy mind a nemzetközi, mind a belföldi árufuvarozásban érvényesek lesznek mindazok a vezetési és a pihenőidőre vonatkozó szigorú előírások, amelyek az Európai Unióban ma érvényesek. A negyedik változás az ökopontot érinti. 2004. április 30-án még ki lehet lépni Ausztria felé a bilaterális áruszállítási engedéllyel, a visszaúton azonban, május elsejétől már ökopontot kell használni. A rendszer várhatóan egész Ausztriára érvényes lesz, bár erről még vita van a miniszteri tanács és az Európai Parlament között. Várhatóan azon járművek mentesülnek az ökopont használata alól, amelyek nitrogénszármazékok kibocsátása 4,49 pont alatt van.