Egy kimondottan francia egyéniség

A DS5-öst szemlélve legszívesebben minden részletnél megállna az ember: a lámpáktól induló jókora krómszegélyektől kezdve a hátsó lökhárítóba integrált, eszméletlenül szép kipufogókivezetésekig minden bámulatos. A kerekek dizájnja külön történet, ahogy az első hurkás ülések kialakítása is, ráadásul utóbbiak masszázsfunkcióval is felvértezhetők. A formaorgia belül is folytatódik: az indítógomb felett nagy analóg óra, a műszerfal kijelzői akár egy sci-fiben, a tetőkonzol pedig a repülőgépfülkék hangulatát adja vissza. A vezető és az első utas felett is egy-egy panorámatető, közöttük a felső panelen az árnyékolók és a vetített kijelző kalibrációs gombjai sorakoznak. Az olyan apróságok felett hunyjunk szemet, mint hogy a hátsó panorámatető – merthogy ott is van – csak elölről sötétíthető, és a váltó melletti középkonzolon, abszolút nem kézre eső részre kerültek az elektromos ablak mozgatógombjai. Itt minden a stílusról, a megjelenésről szól, aki valami racionálisabbra, ergonomikusabbra vágyik, annak ott a Citroën C modellcsaládja.

A DS5-ös a PSA konszern kettes platformjára épül, amelyre többek között a C4-es is. A helykínálat korrekt, bár elöl a belógó műszerfali betét térdben nyomhatja kissé az utast. Az autó legszűkebb része a fejtér, mely 180 centiméter felett kicsi lehet. A raktér 468 literes, erre nem panaszkodhatunk, bár a dízel-hibrid változat ennél kevesebbet tud, a raktér az akkumulátor helyigénye miatt 325 literesre csökkent. A DS5-ös legnagyobb durranása mégis egyértelműen a Hybrid4-es verzió. Az autó orrában 163 lóerős, 300 Nm-es nyomatékú dízelaggregát található, amelynek teljesítménye és fogyasztása is ideális. A belső égésű motort a fejlett start-stop automatika 70 km/h-s tempó alatt ideiglenesen képes leállítani, majd szükség esetén újra beindítani. Az elektromos motor a hátsó részbe került, tartósan 30, túltöltéssel 37 lóerős produktummal rendelkezik, így a maximális rendszerteljesítmény akár 200 lóerő és 450 Nm is lehet. Az elektromotor a DS5-öst az aktuális üzemmód (Auto, ZEV, Sport, 4WD) és az akkumulátor töltöttségi szintjének függvényében, óvatos gázpedálkezelés mellett 60–70 km/h-s tempóig képes önállóan mozgatni. Mivel a hátsó tengely is hajtott, könnyen megvalósíthatták a virtuális összkerékhajtást (4WD), az elektromotor azonban 120 km/h-ig működőképes, ezután csak a 2.0 HDi blokké a fő szerep. Auto üzemmódban a tartós rendszerteljesítmény 163, Sport módban 200, 4WD állásban 190, míg tisztán elektromos hajtásnál 30 lóerő áll rendelkezésre. Utóbbi fázisban a DS5-ös maximum 4 kilométert képes megtenni, minderről a központi teljesítménykijelzőn pontos tájékoztatást kap a sofőr. Itt jelenik meg az aktuális energiafogyasztás vagy a visszatermelés folyamatábrája is.

Az erőátvitelt hatfokozatú, robotizált váltó végzi, meglepően finoman. A robotváltóknál tapasztalható kapcsolási tétovázást, rángatást kiküszöbölték az elektromotor finom erőfröccseivel. A Hybrid4-es rugalmassága, erőátvitele meggyőző, a sprőd rugózás, a pattogó futómű és a nagy átmérőjű kormány azonban kifogásolható. A dízel-hibrid változat szervizperiódusa 30000 kilométer, a gázolajoshoz tartozó részecskeszűrőt 210 ezrenként kell cserélni.

Jóval combosabb a 2.0 HDi (163 LE, 340 Nm), mely hatsebességes kézi vagy automatikus váltóval kombinálható. A benzines paletta két tagból áll, az 1.6 THP motor 156 (max. 240 Nm) vagy 200 lóerős (max. 275 Nm) változatban rendelhető. Előbbi kizárólag automatikus váltóval, míg utóbbi csak kézivel konfigurálható. Az 1,6-os benzinesek és a kétliteres dízel szervizciklusa 30000 kilométer vagy 2 év (amelyik előbb bekövetkezik), míg az 1.6 e-HDi változaté 20000 kilométer vagy 2 év. Utóbbi részecskeszűrő rendszere 180, míg a 2.0 HDi kivitelé 210 ezer kilométert bír ki.

Jóval combosabb a 2.0 HDi (163 LE, 340 Nm), mely hatsebességes kézi vagy automatikus váltóval kombinálható. A benzines paletta két tagból áll, az 1.6 THP motor 156 (max. 240 Nm) vagy 200 lóerős (max. 275 Nm) változatban rendelhető. Előbbi kizárólag automatikus váltóval, míg utóbbi csak kézivel konfigurálható. Az 1,6-os benzinesek és a kétliteres dízel szervizciklusa 30000 kilométer vagy 2 év (amelyik előbb bekövetkezik), míg az 1.6 e-HDi változaté 20000 kilométer vagy 2 év. Utóbbi részecskeszűrő rendszere 180, míg a 2.0 HDi kivitelé 210 ezer kilométert bír ki. Azonos alapokon A Peugeot 3008 HYbrid4-es, a DS5 dízel-hibrid változatának műszaki ikertestvére már a hazai kereskedésekben van. Az emelt hasmagasságú típus fazonja eleve terepjárós, az automatikus összkerékhajtású rendszer révén immár a szolidabb murvás és havas szakasztól sem kell visszariadni.

A 3008 Hybrid4-es maximális teljesítménye 200 lóerő, 0–100-as sprintideje 8,5 másodperc, végsebessége 191 km/h, átlagfogyasztása 3,8 liter.-->