Teríti a tram-trainjeit a Stadler
A napokban a Wales & Borders vasúttársaság is rendelt Citylink típusú tram-traint a svájci Stadler Bussnang AG-tól, de ezek a járművek kissé eltérnek attól, amilyenek Szeged és Hódmezővásárhely között szállítják majd az utasokat. A walesi megbízás ugyanis 36 háromrészes, villamos-akkumulátor üzemű szerelvényre szól, amelyek 25 kilovoltos feszültség alatt és 50 hertzes frekvencián működnek majd. Akkumulátorral a nem villamosított szakaszokon közlekedik majd a walesi vonat.
A magyarországi megoldás ezzel szemben az lesz, hogy a Citylinkek a városokban villamos üzemben közlekednek 600 volt alatt, a nagyvasúton pedig dízelüzembe kapcsolnak, mert végül nem villamosították az érintett vonalat. Különbség lesz a két megrendelésre készülő tram-train ajtajai között is. A Wales & Borders a fentieken felül egyébként vásárol a Stadlertől még 11, tisztán dízelüzemű FLIRT vonatot is (Magyarországra villamos üzemű FLIRT-öket szállított a gyártó) és 24 „hároméltű” FLIRT-öt is, ez utóbbi tud majd dízelüzemben, felsővezetékről, illetve akkumulátoros üzemben is közlekedni. (Mint a Világgazdaság tavaly beszámolt, az érintett hazai pálya sínjei a MÁV Zrt.-től származnak, egyes felújítás alatti fővonalakról bontották, bontják ki őket. A megoldással az adott szakaszon a felépítmény létrehozásánál akár 25 százalékot is meg lehet takarítani a NIF Zrt.-től akkor kapott válasz szerint.)
„A Szeged–Hódmezővásárhely vonalra szánt 8 szerelvény gyártása 2017 végén megkezdődött a Stadler spanyolországi, valenciai üzemében. A teljesítés a szerződésnek megfelelően, az eredetileg tervezett ütemben történik” – válaszolták a Világgazdaság kérdésére a Stadler magyarországi érdekeltségénél. A magyarországi sínekre szánt utolsó tram-trainnek 2021 végén kell üzembe állnia.
