Fuvardíjemelési kényszer fenyeget jövőre az európai utakon

A hazai közúti árufuvarozók kénytelenek lesznek újból díjat emelni, ha az uniós mobilitási csomagot a két fórumon már jóváhagyott formájában fogadja el az Európai Parlament plenáris ülése – közölte a Világgazdasággal Árvay Tivadar, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének kommunikációs menedzsere. A csomag elvárásainak való megfelelés ugyanis extra költségeket ró az érintett magyarországi társaságokra, holott azok már az ez év eleji útdíjemelés miatti többletkiadásaikat sem minden esetben tudták áthárítani megbízóikra.

A tervek szerint a jövő nyártól hatályos uniós szabályok szigorításai elsősorban a kisebb, emiatt költségérzékenyebb hazai fuvarozókat hozhatják lehetetlen helyzetbe. Árvay Tivadar szerint nem kizárt, hogy sokuk emiatt kénytelen lesz feladni vállalkozását.

Bár a csomag tervezett intézkedései EU-szerte egységesek lesznek, a költségnövelő hatású kikötései – elsősorban a járművezetők heti pihenőidejének a vezetőfülkében való eltöltésére vonatkozó tilalom – jellemzőek térségünk árufuvarozóit érintik. A nyugat-európaiak ugyanis többnyire olyan hosszú fuvarokat vállalnak, amelyek végeztével hét végére hazatérhetnek, az EU-n kívüliekre pedig nem vonatkoznak az uniós regulák, így ők versenyelőnybe kerülhetnek például a magyarországiakkal szemben. Bár fel-felmerül az ötlet, hogy az utóbbiakra is ki kellene terjeszteni a mobilitási csomag passzusait, a betartatásuk a gyakorlatban kivitelezhetetlennek tűnik.

A négyhetenkénti hazatérés követelménye a hazai vállalkozásoknál is jobban sújtja a Nyugat-Európától távolabbra lévő romániaiakat. Ez lehet az oka, amiért az EU román vezetése nem sürgeti, hogy meginduljanak a csomagról az intézményközi, trilaterális tárgyalások, amelyek a végső parlamenti szavazást előzik meg. Talán a román vezetés jobb ötletnek tartja a kivárást, az időhúzást, mert lehet, hogy az új összetételű Európai Parlamentben kedvezőbb döntés születhet a csomagról.

Szintén a térségbeli országok fuvarvállalkozásainak fájdalmasabb a mobilitási csomag azon része, amely a más uniós országokban alkalmazandó, a mostaninál magasabb bérekre vonatkozik a Világgazdaság által korábban szintén ismertetett további szabályok, szigorítások mellett. Ilyen a telephelyekkel, valamint a cégdokumentumok hozzáférhetőségével kapcsolatos elvárások növelése, a 2,4–3,5 tonna össztömegű (tehát a kamionoknál kisebb) teherautók szabályozás alá történő bevonása vagy az adott külföldi országon belüli fuvarozás kereteinek szűkítése.

A szabályozás beszippantaná a

2,4–3,5

tonna össztömegű teherautókat